Moteurs thermiques après 2035 : pourquoi le compromis européen peut peser sur le portefeuille
A. Krivonosov
Sept pays européens s'opposent à l'assouplissement de l'interdiction de 2035, tandis qu'un projet de la Commission de décembre laisse une brèche aux moteurs thermiques.
L'Europe revient sur l'une des questions les plus douloureuses de l'industrie automobile : que faire des nouvelles voitures thermiques après 2035. La France, l'Espagne, le Portugal, les Pays-Bas, le Luxembourg et la Suède demandent à Bruxelles de ne pas relâcher le cap sur l'électrique et qualifient toute révision du règlement CO ₂ d' « erreur stratégique ». À l'origine, un projet de la Commission européenne de décembre, apparu sous la pression allemande.
Au lieu d'une interdiction totale de la vente de voitures thermiques neuves, le plan laisse aux constructeurs une brèche à partir de 2035 : réduire les émissions de CO ₂ des flottes de 90 % par rapport au niveau de 2021 et compenser les 10 % restants. Pour les constructeurs, c'est du temps gagné. Les moteurs thermiques et les hybrides peuvent rester plus longtemps en gamme, sans casser les plans de production ni accélérer le coûteux passage à l'électrique. Pour les acheteurs, en revanche, cette souplesse n'est pas si avantageuse qu'elle en a l'air.
Les voitures à moteur classique pourraient rester plus nombreuses sur le marché, mais la facture du carburant ne disparaît pas — et les prix du pétrole et du gaz sont redevenus un risque politique. Les pays opposés à l'assouplissement lient directement l'électrification à l'indépendance énergétique de l'Europe. Leur déclaration affirme que la crise actuelle « montre très clairement que réduire la dépendance européenne aux énergies fossiles est une absolue nécessité ». La cause pointée du doigt : la hausse des prix du pétrole et du gaz liée à la guerre avec l'Iran. Suspense : ces sept pays pourraient réunir assez de voix pour former une minorité de blocage au Conseil de l'UE.
Pendant que les politiques débattent de pourcentages et d'échéances, l'acheteur voit autre chose : plus l'Europe tarde à trancher, plus il devient difficile de savoir quelle voiture acheter demain — essence, hybride ou électrique.
Précédemment, 32CARS.RU rapportait que les constructeurs relancent leurs modèles hybrides, essence et diesel.
