Llamada a revisión de Ford Maverick 2025-2026 por defecto en el panel del airbag del pasajero
fordusacars.com
Ford llama a revisión la Maverick 2025-2026 por unión deficiente del panel del airbag del pasajero; 6,897 de Hermosillo serán reparadas en concesionarios.
Ford ha detectado un defecto en un lote limitado de las pickups Maverick 2025 y 2026. El problema afecta a la moldura superior del tablero del lado del acompañante: según la compañía, la unión en la soldadura por vibración entre esa moldura y la tapa del conducto del airbag del pasajero podría no ser suficiente. En caso de choque, esa pieza podría desprenderse y aumentar el riesgo de lesiones. Es un componente pequeño, pero decisivo cuando entran en juego los sistemas de seguridad.
La raíz del problema se vincula a procesos del proveedor International Automotive Components. Entre los factores citados figuran la desalineación de la alfombrilla de fricción durante la soldadura, caídas temporales de la fuerza y de la amplitud de las mordazas hidráulicas por fluctuaciones de energía, y temperaturas elevadas en el taller que pudieron afectar la calidad de la unión. El fallo salió a la luz tras una prueba interna del Maverick, de la que Ford tuvo noticia el 15 de octubre de 2025, y la empresa señala que no hay reportes en condiciones reales de separación de la moldura. En conjunto, todo apunta más a variabilidad de fabricación que a un fallo de diseño de base, un matiz que aporta tranquilidad a los propietarios.
La solución es sencilla: los centros de servicio sustituirán las piezas de panel sospechosas por componentes corregidos. Los concesionarios fueron notificados el 19 de diciembre de 2025. Los propietarios recibirán cartas provisionales a partir del 19 de enero de 2026, y las instrucciones de reparación llegarán como muy tarde el 13 de febrero de 2026. Es un calendario claro que favorece una resolución sin sobresaltos y una comunicación a tiempo.
El retiro cubre vehículos fabricados entre el 7 de agosto y el 5 de septiembre de 2025 en la planta de Hermosillo, México. Como referencia, sus VIN empiezan por ‘3’. En Estados Unidos, la campaña incluye 6,897 camionetas: una ventana acotada que debería ayudar a los concesionarios a identificar con rapidez las unidades afectadas.
