Peugeot GTi: el híbrido es posible, pero el segundo modelo no está confirmado

Peugeot no cierra la puerta a un GTi híbrido, pero tampoco lo promete. La opción está sobre la mesa; lo que la marca no ha encontrado es la combinación de prestaciones y precio con la que saldría un compacto deportivo de verdad. Los crossovers quedan fuera de esta historia: en Peugeot el distintivo GTi es cosa exclusiva de los compactos con portón.

El único coche confirmado con ese distintivo es el E-208 GTi. En el Reino Unido cuesta 34.995 libras, unos 47.200 dólares, rinde 281 CV y 345 Nm, alcanza los 100 km/h en 5,5 segundos y recorre hasta 375 km en ciclo WLTP (con los neumáticos Hankook opcionales; 352 km con los Michelin Pilot Sport 4S de serie). Las primeras entregas británicas arrancan a principios de 2027.

Entre el deseo y el plan de producción sigue habiendo distancia. En mayo, el jefe de Peugeot, Alain Favey, dijo que la vuelta del 308 GTi «tiene mucho sentido». En una entrevista del 5 de agosto fue mucho más concreto: «Me encantaría, pero a día de hoy la respuesta es no. Hasta ahora no hemos encontrado una solución, pero seguiremos intentándolo». Respondía a la pregunta de si habrá otro GTi entre las siete novedades previstas para Europa hasta 2030.

Un GTi puramente de gasolina queda descartado por el impuesto francés sobre emisiones: el malus écologique castiga a cualquier coche que supere los 108 g/km de CO2, y un compacto deportivo sobrealimentado no baja de ese umbral. Un híbrido sí podría, pero llega con más peso y más coste, justo los dos parámetros críticos en un coche de este tamaño.

32CARS.RU ya analizó en detalle la técnica del E-208 GTi de producción. Mientras Peugeot busca la fórmula para el segundo modelo, el comprador no elige entre un GTi eléctrico y uno híbrido, sino entre el E-208 y la espera de un coche que todavía no existe.