El mercado chino de vehículos eléctricos se consolida: presión de precios y menos marcas hacia 2026

El mercado chino de vehículos eléctricos podría encaminarse a una gran criba tan pronto como en 2026. Según South China Morning Post, hasta 50 fabricantes de eléctricos que operan con pérdidas corren el riesgo de recortar actividad o salir del juego ante el retroceso del apoyo estatal y una competencia de precios cada vez más feroz. La consolidación se perfila como algo más que probable.

Las exportaciones pueden estar disparadas —un 87% interanual en noviembre—, pero el sector acusa el exceso de producción y unos márgenes que se encogen. Se espera que las entregas de vehículos nuevos en China aumenten solo un 5% el próximo año, el frenazo más acusado desde 2020, una señal de que la demanda doméstica no alcanza a absorber la oleada de oferta.

La política fiscal añade otra capa de incertidumbre. Un incentivo del 10% en el impuesto de compra para los eléctricos vence a finales de 2025. Desde enero, esa tasa se recortará al 5% y se mantendrá vigente hasta 2028. Tampoco hay decisión por ahora sobre prorrogar la subvención de canje de 20.000 yuanes.

Las guerras de precios, implacables, han abaratado los eléctricos para el comprador, pero han castigado las cuentas. AlixPartners estima que, con el tiempo, solo alrededor del 10% de los fabricantes chinos de EV seguirá siendo rentable. Entre los nombres más resistentes figuran BYD, Li Auto y Seres, compañías que parecen mejor posicionadas para capear la turbulencia mientras otras se fusionan o se retiran; a la vista del pulso del mercado, no sorprende verlas en primera línea.

En este contexto, a medida que el campo se estrecha, es probable que los autos chinos en Rusia queden representados por una lista más reducida de marcas, más sólidas financieramente, centradas en la exportación y en afianzar una presencia a largo plazo.