Cómo SEMA busca blindar los pequeños autódromos ante el avance urbano

Por todo Estados Unidos, los pequeños autódromos van desapareciendo: unos bajan la persiana a medida que avanzan las urbanizaciones; otros ceden ante las quejas por el ruido y la actividad. La presión ya alcanza a recintos de renombre y, para las pistas locales, suena a sentencia: el cerco legal y las nuevas restricciones drenan la rentabilidad hasta que el terreno es más fácil de vender para naves o viviendas.

SEMA, conocida ante todo por el SEMA Show y por representar el mundo del tuning y del aftermarket, ha optado por atacar la raíz y no el síntoma. En los últimos años ha montado la maquinaria política: un área de asuntos gubernamentales, su propio comité de acción política y acceso a lobistas profesionales. El objetivo está claro: impulsar a nivel estatal leyes contra molestias.

La lógica es directa: si una pista existía antes de que llegara la vivienda, las quejas posteriores no deberían traducirse automáticamente en cierres ni en límites severos. El escudo propuesto abarcaría no solo circuitos asfaltados, sino también pistas de aceleración, parques off-road y otras instalaciones.

Según representantes de SEMA, los más expuestos no son los gigantescos superspeedways, sino las pistas de aceleración de carácter familiar y los pequeños trazados regionales, los más propensos a quedar rodeados por nuevas construcciones y a terminar en pleitos. La ambición ahora es darle la vuelta a esos desenlaces mediante legislación, para que el automovilismo de base cuente con un amparo legal en lugar de una lucha constante por sobrevivir. Tiene lógica: proteger lo que estaba antes suele ser la única manera de que la afición por correr conserve su espacio en la comunidad.