Guía de SUV diésel 2026: GM Duramax 3.0, consumos y remolque

En Norteamérica, el diésel hace tiempo que perdió atractivo en sedanes y crossovers, pero en los SUV de gran tamaño sigue teniendo lógica: mucho par, consumo sereno en autopista y solvencia al remolcar. Para 2025–2026, la narrativa diésel en este segmento gira en gran medida en torno a un único motor de GM: el Duramax de seis cilindros en línea y 3,0 litros, con 305 hp. Para los grandes vehículos familiares y quienes arrastran remolques a larga distancia, esa fórmula sigue encajando.

El Chevrolet Suburban 2026 con este diésel parte en torno a $74,490, promedia unos 10,5 L/100 km y puede remolcar hasta 3.700 kg. El Tahoe 2026 es más corto y ligero, firma 10,2 L/100 km y hasta 3.720 kg de remolque, con Super Cruise disponible en la lista de opciones. En el uso real, el Tahoe se percibe como la apuesta por la eficiencia; ese pequeño plus de capacidad —modesto, pero presente— no pasará desapercibido para quienes mueven equipo pesado.

En GMC, el reparto es similar: el Yukon 2026 monta el mismo Duramax en todos los acabados, con idénticas cifras de consumo y hasta 3.670 kg de remolque. El Yukon XL 2026 de batalla larga cuesta más y se inclina por una presentación más premium, pero su capacidad homologada de arrastre es menor —alrededor de 3.590 kg con el mismo consumo. En la práctica, sacrifica un margen de remolque a cambio de más espacio y refinamiento, una concesión conocida en las variantes extendidas.

También está la Mercedes‑Benz Sprinter 4x4. Técnicamente no es un SUV, pero a menudo se elige para viajar y trabajar. Su diésel de 2,0 litros llega en dos configuraciones (170/295 o 211/332), con una capacidad de remolque declarada de hasta 3.400 kg. El consumo no se publica por pertenecer a otra categoría de peso, pero para quienes combinan aventura y utilidad, la propuesta de la Sprinter explica por qué sustituye con tanta frecuencia a un SUV tradicional.