05:13 03-12-2025
Lucid Gravity Touring: versión más accesible, autonomía y carga a prueba
Analizamos el Lucid Gravity Touring: precio desde 79.990 $, batería de 89 kWh, 540 km EPA y carga hasta 300 kW. Pruebas reales: caída de potencia tras el 70%.
Lucid ha puesto en el mercado el Gravity Touring, la versión más asequible de su gran SUV eléctrico. El precio arranca en 79.990 dólares, 15.000 menos que el Gravity Grand Touring, y la diferencia llega por recortes previsibles: batería más pequeña, menor potencia y un sistema de carga más sencillo.
El Touring usa una batería de 89 kWh con arquitectura de aproximadamente 700 V. La carga rápida en CC alcanza picos de hasta 300 kW y, según Lucid, puede sumar alrededor de 320 km de autonomía en 15 minutos. La cifra homologada por la EPA es de 540 km. En comparación, el Grand Touring monta 123 kWh, opera por encima de 900 V y puede llegar a 400 kW, con una autonomía anunciada de 725 km y la capacidad de añadir unos 320 km en menos de 11 minutos.
La realidad importa más. En las mediciones en video de Out of Spec Testing, el Touring se cargó del 0 al 100 por ciento en una estación de alta potencia con la batería ya templada. La sesión duró 1 hora y 14 minutos de principio a fin, y la parte rápida de la curva termina pronto. Alcanzó el 50 por ciento en 12 minutos, el 70 por ciento en 20 y el 80 por ciento en 25. A partir de aproximadamente el 70–80 por ciento, la potencia cae con fuerza; quedarse en un cargador rápido más allá del 80 por ciento rara vez compensa, salvo que no te importe esperar. En esa prueba, el pico fue de unos 310 kW al inicio, alrededor de 113 kW al 70 por ciento, unos 80 kW al 80 por ciento y después siguió bajando.
También entra en juego la eficiencia: en mediciones de autopista no arrojó cifras llamativas, lo que puede acortar de forma perceptible la autonomía real frente a la estimación. El Touring, en última instancia, es una cuestión de uso. Tiene todo el sentido en ciudad y para desplazamientos moderados; en trayectos largos, el paquete más pequeño y el temprano descenso de potencia después del 70 por ciento pueden poner a prueba la paciencia. En viajes, más que los picos, manda la consistencia de la curva de carga, y aquí conviene planificar.