Cómo Tesla copió la receta china y por qué ya no basta

Según el ex presidente de Tesla, Jon McNeill, la compañía estudió a fondo los eléctricos chinos, desmontándolos hasta el último tornillo. El objetivo era claro: entender cómo las marcas locales mantienen precios bajos sin sacrificar una calidad aceptable. La conclusión clave fue de puro método: compartir el máximo de piezas entre distintos modelos, sobre todo en aquellos componentes que el cliente nunca ve.

Tesla trasladó esa receta al Model 3 y al Model Y y elevó la comunalidad hasta el 75%. Desde la plataforma y el sistema de propulsión hasta los asientos, el cableado y los módulos auxiliares, el solapamiento redujo costes y permitió lanzar eléctricos asequibles y de gran volumen que acabaron entre los más vendidos del mundo. Es una disciplina industrial que rinde especialmente cuando entra en juego la escala, y que explica buena parte del impulso inicial de la marca.

En China, sin embargo, la ventaja duró poco. Los fabricantes locales adoptaron las mismas prácticas y fueron más allá: acortaron los ciclos de desarrollo, elevaron el nivel tecnológico, aumentaron las velocidades de carga y ajustaron la configuración a los gustos del mercado. En ese contexto, las ventas de Tesla en el país están cayendo y su cuota se resiente.

McNeill apuntó que la compañía sigue siendo implacable a la hora de recortar costes, pero que ya no basta. Las marcas chinas han aprendido a construir eléctricos asequibles y con tecnología avanzada con mayor rapidez, y ese ritmo se ha convertido en el gran reto de Tesla en el mayor mercado del mundo. Hoy la contienda depende menos de una gran innovación puntual y más del compás de ejecución y de iterar con rapidez a partir de lo que pide el cliente; una dinámica que premia a quien se mueve antes y mejor.