Mercedes-Benz Clase C Electric: hasta 762 km de autonomía y 325 km recuperados en 10 minutos

Mercedes-Benz ha revelado las características clave del nuevo Clase C eléctrico: el sedán recorre hasta 762 km según el ciclo WLTP y puede recuperar hasta 325 km de autonomía en diez minutos. Esta última cifra solo se alcanza con la potencia máxima de carga rápida en las condiciones que marca el estándar, por lo que en un cargador convencional, con la batería fría o con un nivel de carga alto el resultado será menor.

La primera versión detallada es el Mercedes-Benz C 400 4MATIC con tracción total. El consumo declarado va de 14,1 a 18,5 kWh cada 100 km. El próximo año la gama se ampliará con variantes de tracción trasera y total, distintas baterías y una versión de tracción trasera de mayor autonomía, para la que se espera hasta 800 km según WLTP.

La base es una arquitectura de 800 voltios. Permite reducir la corriente con la misma potencia y disminuir las pérdidas térmicas, aunque por sí sola no garantiza una parada breve: hace falta un cargador potente compatible, la batería precondicionada y un punto de carga disponible.

La bomba de calor de serie aprovecha el calor del sistema de propulsión, de la batería y del aire exterior. Según Mercedes-Benz, necesita aproximadamente tres veces menos electricidad para calefactar el habitáculo que un calefactor resistivo comparable. En invierno esto importa más que la potencia nominal: un menor consumo en calefacción ayuda a conservar la autonomía.

El sistema de recuperación de energía alcanza hasta 300 kW, y Mercedes-Benz asegura que, en condiciones adecuadas, hasta el 99 % de las deceleraciones las realizan los motores eléctricos. Aun así, los frenos convencionales no desaparecen: al usarse con menor frecuencia, los discos pueden corroerse antes, por lo que el propietario seguirá teniendo que revisar su estado y activar de vez en cuando el sistema de fricción.

El informe medioambiental de Mercedes-Benz, analizado por 32CARS, calcula que la huella de carbono del Clase C eléctrico en todo su ciclo de vida es alrededor de dos tercios menor que la del actual Clase C de combustión. El uso de acero, aluminio, plástico y celdas de batería con emisiones de producción reducidas permitió recortar en torno a un 23 % la cifra de la cadena de suministro.

Cerca de dos tercios del aluminio que necesita el coche se produce con energía renovable o con una mayor proporción de material reciclado. La construcción también emplea unos 49 kg de termoplásticos reciclados. Los pasos de rueda, por ejemplo, son un 93 % material reciclado, y los soportes del gato se fabrican íntegramente con parachoques reciclados de vehículos antiguos.

La planta húngara de Kecskemét ha recibido instalaciones solares con una potencia conjunta de 42,3 MW, que deberían cubrir alrededor de una cuarta parte de la necesidad energética anual de la planta. La nueva línea de pintura consume aproximadamente un 20 % menos de energía y genera un 80 % menos de emisiones de CO2 asociadas a la producción que la anterior.

Al comprador le interesa más conocer el precio, la capacidad útil de la batería, la potencia máxima de carga y las condiciones de garantía. Esos datos mostrarán cuánto le saca de ventaja realmente el Clase C eléctrico al de gasolina, no solo sobre el papel del informe medioambiental, sino en los costes reales de propiedad.