Toyota Land Cruiser 70 SWB: el Land Cruiser más corto sigue fiel a sus raíces todoterreno
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El Land Cruiser 70 corto de Toyota mantiene chasis de largueros y dos ejes rígidos, con diésel de 4,2 l o V6 de gasolina de 4,0 l.
Una batalla de 2.310 mm, un chasis de largueros y dos ejes rígidos — Toyota ha mantenido al Land Cruiser 70 lo más cerca posible de un todoterreno clásico. La versión corta tiene una batalla apenas 60 mm mayor que la de un Suzuki Jimny, e incluso 120 mm menor que la del compacto Toyota Aygo X.
En un vídeo publicado en el canal oficial de Toyota, el modelo se mostró en varias configuraciones. El hardtop negro de acceso está pensado para uso comercial: llantas de acero, snorkel, elevalunas manuales y un habitáculo sencillo tapizado en vinilo.
El hardtop arena, más caro, suma pasos de rueda ensanchados, elevalunas eléctricos, pantalla multimedia y una tapicería combinada de ante y piel. La versión más singular es la de techo de lona: su parabrisas puede abatirse sobre el capó, y gracias a los asientos traseros laterales, el habitáculo admite entre seis y siete ocupantes.
La mecánica se mantiene conservadora. La suspensión delantera usa muelles helicoidales, la trasera, ballestas. Los compradores pueden elegir entre un diésel atmosférico en línea de 4,2 litros con 129 CV y caja manual de cinco velocidades, o un V6 de gasolina de cuatro litros con 228 CV y automático de seis velocidades. Ambas versiones cuentan con tracción total.
Toyota prevé destinar cerca del 90% de la producción del Land Cruiser 70 corto a Oriente Medio. El resto está reservado para mercados concretos de Asia y Sudamérica.
En los Emiratos Árabes Unidos, el hardtop de tres puertas parte de 177.900 AED, unos 48.400 dólares al cambio actual. Son 10.000 AED menos que la versión de cinco puertas. No se han anunciado envíos a Rusia, aunque alguna unidad podría llegar mediante importación paralela.
