Stellantis cierra la línea PureTech en Douvrin: qué significa para los propietarios
D.Novikov / 32CARS
Stellantis dejará de fabricar el 1.2 PureTech en Douvrin el 30 de octubre de 2026, mientras la planta pasa a baterías. Los propietarios mantienen la garantía ampliada.
Stellantis dejará de fabricar el motor de gasolina 1.2 PureTech en su planta francesa de Douvrin el 30 de octubre de 2026. El cierre, sin embargo, no se explica solo por los problemas de este motor: el grupo lleva tiempo trasladando sus plantas francesas de la producción de motores de combustión hacia baterías y otros componentes para vehículos eléctricos.
La fábrica empezó a funcionar en 1969 como Française de Mécanique, creada por Peugeot y Renault. En 57 años ensambló más de 40 millones de motores, entre ellos el V6 PRV, el diésel 1.5 BlueHDi y el gasolina 1.2 PureTech. La producción del BlueHDi terminó el 1 de noviembre de 2025, y el cese de la última línea de gasolina deja a la planta prácticamente sin producción principal.
Parte del personal ya ha sido trasladado a la fábrica de baterías ACC, inaugurada cerca en 2023. Allí se han incorporado 340 empleados, y otros 337 han recibido ofertas de traslado interno, recolocación externa o un programa para trabajadores de mayor edad. A 16 de julio, menos de 50 empleados fijos y unos 50 trabajadores temporales seguían sin una solución definitiva.
Para los propietarios de Peugeot, Citroën, DS y Opel, el cierre de la planta no implica automáticamente el fin del suministro de piezas ni de los programas de servicio. Stellantis ofrece oficialmente, para generaciones anteriores del PureTech 1.0 y 1.2, una cobertura ampliada de hasta 10 años o 180.000 km, bajo ciertas condiciones. Cubre el consumo excesivo de aceite y el fallo prematuro de la correa de distribución.
La compañía también está revisando las solicitudes de clientes europeos que pagaron reparaciones de este tipo entre el 1 de enero de 2022 y el 31 de diciembre de 2024. Para la compensación se exige un mantenimiento documentado según el calendario del programa, y el diagnóstico y la reparación deben cumplir sus normas.
Al comprar un PureTech de segunda mano, lo más importante no es el cierre de la planta en sí, sino el año de fabricación y el historial de mantenimiento. Conviene pedir las facturas de revisiones, los registros de cambio o revisión de la correa, los datos de consumo de aceite y los resultados de diagnóstico. La falta de documentación es aquí más arriesgada que un kilometraje elevado: sin ella, es casi imposible comprobar que se cumplieron las condiciones de la garantía ampliada.
