Maserati Grecale y GranTurismo Trofeo: rápidos, elegantes y todavía atrapados por la depreciación
media.stellantis.com
Las gamas Trofeo y Folgore demuestran que Maserati sabe construir deportivos serios. Pero es el valor residual, no la potencia, lo que decide la compra.
Maserati vive un momento poco habitual en el que no apetece discutir sobre los coches, sino sobre la reputación que los rodea. El Grecale Trofeo y el GranTurismo Trofeo demuestran que la marca ha aprendido a construir coches rápidos, bonitos y más maduros, pero el viejo miedo de los compradores sigue ahí: «¿cuánto valor perderá este coche en dos años?».
El Grecale Trofeo parece el modelo más convincente de la gama actual. En esencia, es la idea del Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio llevada a un nivel más caro y confortable: el V6 Nettuno biturbo de 3,0 litros entrega 523 CV, con un 0 a 96 km/h en 3,61 s. Maserati además evita los puntos débiles del Alfa: el Grecale tiene un habitáculo mejor, un sistema multimedia Uconnect 5 más moderno y una suspensión neumática con amortiguadores Skyhook de control electrónico que suaviza el confort.
El GranTurismo Trofeo comparte el mismo V6 y es todavía más rápido: 3,36 s hasta 96 km/h. Pero el precio cambia la percepción. El cupé arranca en 166.000 dólares, y nuestra unidad de prueba con opciones costó 185.830 dólares. El Grecale Trofeo resulta bastante más práctico y económico: desde 117.500 dólares, con la versión probada en 121.380 dólares. Para Maserati es un dato relevante: el SUV ofrece casi el mismo paquete emocional —motor, sonido, acabados, dinamismo— sin que el comprador sienta que solo paga por una bonita carrocería.
La gama eléctrica Folgore es más compleja. El Grecale Folgore desarrolla 542 CV y acelera de 0 a 96 km/h en 4,0 s, pero una autonomía de unos 394 km y una arquitectura de 400 voltios con carga máxima de 150 kW ya no parecen un gran avance. El GranTurismo y el GranCabrio Folgore resultan más interesantes: 751 CV, sistema de 800 voltios, carga de hasta 270 kW y un 0 a 96 km/h en 2,6 s para el cupé. Pero las ventas no las frena la potencia, sino el valor residual. El vicepresidente de comunicación global de Maserati, Andrea Pallard, lo reconoció sin rodeos: el mercado eléctrico es difícil para todos, y el valor residual es una de las principales barreras.
El Grecale Trofeo podría competir en emociones con el Porsche Macan GTS, el BMW X3 M y el Mercedes-AMG GLC, pero el mantenimiento del Nettuno, los elementos de carrocería, la electrónica y la liquidez serán el verdadero filtro para el comprador. El GranTurismo ya se mueve en el terreno del Porsche 911, Aston Martin y el Bentley Continental GT, donde Maserati debe demostrar no velocidad, sino capacidad para depreciarse menos que la competencia.
Maserati vuelve a saber construir coches por los que apetece salir a conducir. Ahora la marca debe convencer al mercado de que tenerlos no da más miedo que soñar con ellos.
