El plan de Renault para 2030: coches eléctricos al precio de un híbrido, y una R5 que ya es rentable

Renault quiere zanjar el gran debate sobre el coche eléctrico no con la autonomía, sino con el precio. Su meta está fijada: para 2030, vender eléctricos al precio de los híbridos sin renunciar a la rentabilidad. El camino ya lo marcan el Renault 5, el Renault 4 y el nuevo Twingo, unos compactos que resultan más rentables para la marca que los Megane E-Tech y Scenic E-Tech, más grandes y más caros.

El Renault 5 se ha convertido en uno de los grandes éxitos de la marca en Europa: hoy ocupa el cuarto puesto entre los eléctricos más vendidos de la región y, antes de que acabe el año, la fábrica de Douai debería producir más de 200.000 coches. El nuevo Twingo también ha arrancado con fuerza — en algunos países ya recibe más pedidos que su hermano mayor, el R5. Y los precios se mantienen relativamente bajos: el Twingo parte de 18.263 euros y el R5, de 23.856 euros antes de ayudas.

El máximo responsable de Renault Group, François Provost, explicó a Les Echos que los márgenes del R5, el R4 y el Twingo superan a los del Megane y el Scenic, pese a que estos pertenecen a un segmento más caro. Las razones son sencillas: menores costes y el atractivo de los propios modelos. Eso sí, vender eléctricos al precio de un híbrido en 2030 no puede lograrse a base de pérdidas, advierte, o la compañía no podría financiar nuevos proyectos.

Para conseguirlo, Renault pide a la Unión Europea que no elimine las normas, pero que congele la regulación del automóvil durante 10 años. La lógica de Provost es clara: si una cuarta parte de los ingenieros dedicados a adaptar los coches a los nuevos requisitos se reorientara a recortar costes, los precios podrían bajar de forma notable. Para 2030, los eléctricos podrían costar como los híbridos, y los híbridos como un coche de combustión corriente. La principal barrera para el comprador, según Renault, es justamente el precio.

En paralelo, la compañía convierte sus plataformas en la base de modelos ajenos. Renault ya fabrica el Mitsubishi Eclipse Cross sobre la base del Scenic y el Nissan Micra sobre la del R5, y el año que viene Nissan tendrá un eléctrico urbano derivado del Twingo. Desde 2028, Renault ensamblará para Ford un eléctrico compacto y un crossover sobre la arquitectura del R5 y el R4. Según el medio español Forococheselectricos, podrían ser los nuevos Fiesta y Puma.

A diferencia de Ford y Stellantis, que abren sus plantas europeas a los fabricantes chinos, Renault no quiere ceder sus líneas a marcas llegadas de China. La firma sostiene que sus fábricas no tienen ningún problema de exceso de capacidad y que a los socios no les atrae el espacio de producción libre, sino la competitividad de su propia tecnología.

Si Renault iguala de verdad el precio de eléctricos e híbridos, la gran pregunta dejará de ser «por qué comprar un coche eléctrico» para convertirse en qué tipo de mecánica sale más barata de tener. Para Europa podría ser un punto de inflexión — y para Renault, la ocasión de recuperar su papel de fabricante de coches populares y asequibles.