Zeekr 9X: la versión de cinco plazas amplía el público del buque insignia
D.Novikov / 32CARS
El SUV híbrido estrella de Geely suma una configuración de cinco plazas, con reservas desde el 8 de julio, un día antes del Nio ES8. Con 1.381 CV y un precio medio superior a 530.000 yuanes, el 9X muestra un premium chino que ya solo afina.
El Zeekr 9X estrena una versión de cinco plazas — y no se trata de un simple reajuste de asientos, sino de un intento de ampliar el público del SUV insignia más allá de las familias que necesitan justamente el habitáculo de seis plazas. Las reservas en China abren el 8 de julio, apenas un día antes del lanzamiento oficial del Nio ES8 de cinco plazas. El premium chino ya no compite solo por autonomía y pantallas, sino por quién encaja con más precisión en el día a día del comprador acomodado.
El Zeekr 9X convencional llegó en septiembre de 2025 desde 465.900 yuanes — unos 68.620 dólares. El precio medio de transacción supera, según la compañía, los 530.000 yuanes, es decir, cerca de 78.100 dólares. Para una marca china es un nivel alto: antes esas cifras iban más a Mercedes-Benz, BMW, Audi, Porsche o Lexus. Ahora la marca local de Geely no solo ha entrado en el segmento, sino que se ha asentado en él.
La técnica explica parte de la demanda. El Zeekr 9X se apoya en una versión híbrida de la arquitectura SEA y emplea un sistema de alta tensión de 900 voltios. Las versiones tope montan un tren motriz de tres motores con una potencia máxima de 1030 kW, es decir, 1381 CV. El 0 a 100 km/h se resuelve en 3,1 segundos — terreno de superdeportivo, pese a tratarse de un SUV de lujo de gran tamaño.
Las ventas confirman que el modelo no se quedó en pieza de escaparate. De enero a mayo de 2026 Zeekr entregó 40.487 unidades del 9X, incluidas 10.191 en marzo y 8441 en mayo. La compañía asegura que durante siete meses seguidos el 9X lideró el segmento de los SUV grandes de unos 500.000 yuanes, y por encima de 500.000 yuanes uno de cada tres coches de lujo vendidos fue un Zeekr 9X.
La versión de cinco plazas no busca abaratar, sino responder a otra lógica de uso. El habitáculo de seis plazas es cómodo para llevar pasajeros, pero cinco asientos liberan más espacio de carga y admiten con mayor facilidad bultos grandes, carritos, material deportivo o equipaje para viajes largos. En China esto importa sobre todo a los compradores que quieren un SUV grande no como un monovolumen de carrocería alta, sino como un coche premium personal con margen de espacio.
El rival directo es el Nio ES8. La baza de Nio es una red desarrollada de estaciones de cambio de batería y un servicio al usuario cuidado; la de Zeekr, la potencia, la arquitectura híbrida, un precio medio de transacción alto y un rápido crecimiento de las entregas. En junio Zeekr entregó 35.169 vehículos, un 110,57% más interanual, y 178.370 coches en el primer semestre. Para una marca premium, ya no son estadísticas de nicho, sino escala.
El Zeekr 9X de cinco plazas demuestra que el premium chino ha llegado a la fase del ajuste fino: ya no se trata de «alcanzar a los alemanes», sino de elegir cuántos asientos necesita el cliente por 500.000 yuanes.
