Škoda Kylaq: el SUV indio de £6000 que podría cubrir el hueco de los coches baratos en Europa
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El consejero delegado Klaus Zellmer ve viable un lanzamiento europeo. Aun homologado, el Kylaq quedaría por debajo del Fabia, en un segmento que ya casi nadie atiende.
Škoda busca la forma de devolver a Europa un coche asequible — pero no mediante el lanzamiento apresurado de un eléctrico barato. Según Autocar, la marca estudia el Kylaq indio, un crossover compacto con un precio de unos £6000, muy por debajo del Fabia, capaz de tapar el hueco que dejaron los urbanos desaparecidos como el Škoda Citigo, el Ford Ka y el Peugeot 108.
La diferencia de precio es demasiado grande como para ignorarla. En el Reino Unido el Fabia arranca en torno a £21.000, mientras que en la India el Kylaq cuesta el equivalente a £6000 — cerca de $8000. Aunque adaptarlo a las normas europeas de seguridad, emisiones y equipamiento dispare el precio, Škoda seguiría teniendo margen para un modelo por debajo del Fabia. Para la marca eso importa más de lo que parece: los compradores de coches baratos no han desaparecido — sencillamente han dejado de ofrecerles coches nuevos del tamaño y el presupuesto que necesitan.
El consejero delegado de Škoda, Klaus Zellmer, ha confirmado que la compañía estudia el proyecto con los componentes más económicos posibles. Un eléctrico urbano barato de Škoda, eso sí, no llegará en esta década: el mercado eléctrico crece más despacio de lo previsto y los márgenes del segmento más accesible son mínimos. Dentro del Grupo Volkswagen ese nicho lo cubrirá más bien el VW ID. Every1, futuro sucesor del Up.
El Kylaq se apoya en una versión adaptada de la plataforma MQB A0 que Škoda ya utiliza en la India para el Kushaq y la berlina Slavia. Para Europa no basta: el coche tendría que ponerse a la altura en crash tests, sistemas de ayuda a la conducción, emisiones, multimedia y calidad de acabado. El propio Zellmer se muestra prudente: el diseño, la técnica y el montaje resultan interesantes, pero hay que valorarlos con los estándares europeos.
El sentido de mercado del Kylaq no está en que sea «un SUV pequeño más». En Europa apenas quedan coches de acceso sencillos, pero sí están el Dacia Sandero, el Citroen C3 y una demanda creciente de crossovers baratos. Si Škoda logra mantener el precio muy por debajo del Fabia, el Kylaq tendrá un público claro: ciudad, familias jóvenes, carsharing, flotas de empresa y quienes compran su primer coche nuevo.
El Kylaq no interesa por su etiqueta india, sino porque hasta Škoda ha empezado a buscar el camino de vuelta a un coche que un comprador normal todavía puede permitirse nuevo.
