Manhart MH4 900: el raro BMW M4 CSL sube a 922 CV y entra en territorio de superdeportivos
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Manhart lleva el raro BMW M4 CSL hasta 922 CV y 1.190 Nm y convierte el coupé en una máquina que coquetea abiertamente con el terreno de los superdeportivos.
Manhart ha vuelto a poner las manos sobre el BMW M4 CSL y ha convertido el raro coupé en el MH4 900. Esta vez el objetivo no es la decoración exterior, sino las cifras debajo del capó: 922 CV y 1.190 Nm.
La base es el M4 CSL, la versión más ligera y afilada del M4 Coupé estándar. De fábrica, el seis cilindros en línea S58 de 3,0 litros con dos turbos entrega 550 CV y 650 Nm. Tras los ajustes de Manhart, el motor gana otros 372 CV y 540 Nm. Para conseguirlo, recibió turbocompresores modificados y un nuevo software de gestión.
Manhart no ha desvelado cifras exactas de aceleración. El BMW M4 CSL estándar alcanza los 100 km/h en 3,7 segundos, así que el MH4 900 tiene todas las opciones de bajar de los tres segundos, siempre que neumáticos, caja de cambios y electrónica digieran ese par motor. En cuanto a potencia, el coupé entra ya en el terreno de los superdeportivos: 922 CV lo colocan muy por encima de las versiones deportivas habituales de BMW M, aunque el proyecto sigue sin alcanzar al clásico Bugatti Veyron y sus 1.001 CV.
El exterior también se ha endurecido, pero sin rehacer la carrocería por completo. El coupé estrena splitter delantero de carbono, un difusor grande, faldones laterales, nuevas carcasas de retrovisores, un pequeño alerón tipo cola de pato y llantas multirradio con perfil cóncavo. El acabado sigue la línea habitual de Manhart: carrocería negra y gráficos dorados.
Este tipo de proyectos rara vez son racionales. El M4 CSL de fábrica se aprecia por su equilibrio, su menor peso y su rareza de coleccionista, mientras que el Manhart MH4 900 lo transforma en una herramienta más brutal — rápida, ruidosa, espectacular y, casi seguro, exigente con el conductor. En circuito o en carretera de montaña, esos cientos de caballos de más pueden ser tanto una ventaja como un problema.
El MH4 900 parece un tuning construido alrededor de una sola idea: demostrar cuánto sigue escondido dentro del S58. La pregunta de fondo es si el raro CSL necesita semejante exceso de potencia — o si su valor estuvo siempre en esa precisión de fábrica que BMW afinó pensando en algo más que en las cifras.
