Jeep va a Europa pasando por China: el nuevo buque insignia se montará sobre una base Dongfeng

Jeep da un giro brusco a su estrategia europea: en lugar de adaptar simplemente sus modelos americanos, la marca prepara una gama casi independiente para la región. En los próximos cuatro años llegarán dos crossover compactos y un gran SUV codiseñado con la china Dongfeng.

Los nuevos modelos se situarán junto al Avenger y al Compass. Los dos crossover de acceso serán más grandes que el Avenger: uno se describe como un B-SUV compacto y el otro se acercará al segmento C, quedando justo por debajo del Compass. Ambos se montarán sobre la nueva plataforma STLA One, que Stellantis prepara para varias marcas, pero Jeep promete algo más que un cambio de logotipo. El jefe europeo de la marca, Fabio Catone, aseguró que los nuevos modelos conservarán lo que «hace que un Jeep sea un Jeep, es decir, los valores, la fórmula de producto, la herencia todoterreno y nuestro lenguaje de diseño único — en definitiva, nuestra identidad».

Para Jeep es un tema sensible. El Renegade se vendió bien, pero una parte del público no lo consideraba un todoterreno auténtico. El Avenger, en cambio, se convirtió en un éxito europeo y se llevó el título Car of the Year en 2023, aunque tampoco es un Wrangler clásico. Por eso a los nuevos modelos STLA One se les promete ya tracción total, la mejor capacidad off-road de su categoría, ángulos de ataque y salida adecuados y posibles soluciones como el steer-by-wire.

El proyecto más polémico es el gran D-SUV. Se fabricará en China sobre una plataforma Dongfeng, pero Jeep se reserva el diseño y la puesta a punto. Catone comparó el enfoque con el del iPhone: la idea de marca y la identidad se quedan en Jeep, mientras que el socio aporta la base industrial. El donante técnico más probable es la familia todoterreno M-Hero, con el M817 a la cabeza — un SUV de unos 5,1 m de longitud que en China se ofrece como PHEV o como híbrido en serie, con potencias de hasta unos 900 CV.

Un Jeep así apunta directamente al Land Rover Defender y al Toyota Land Cruiser en Europa, pero con otra lógica: ya no un todoterreno puramente americano, sino un modelo global con mecánica china y normas europeas. El Grand Cherokee ya se retiró de Europa por la débil demanda, el Wrangler desapareció por motivos medioambientales y los planes para el Recon y el Wagoneer S parecen aparcados.

El nuevo rumbo de Jeep parece arriesgado: la marca intenta volverse más europea y, al mismo tiempo, se apoya en una base china. Lo importante es que no se pierda por el camino aquello por lo que se eligen las siete ranuras de la parrilla.