Koenigsegg Gemera: 2.300 CV, cuatro plazas y la primera entrega a un cliente
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Koenigsegg entrega por fin el primer Gemera. El hipercoche de cuatro plazas combina V8 biturbo, tres motores eléctricos y 401 km/h de punta.
Koenigsegg lleva por fin el Gemera a las entregas a clientes. El primer hipercoche de cuatro plazas de serie de la marca sueca ha salido de la línea de montaje y, según se anuncia, irá a parar a su propietario en Suiza — pero antes el coche se mostrará en el Aurora Concours, en Suecia.
El Gemera se presentó en 2020, así que ahora lo interesante no es la premiere en sí, sino cómo ha llegado finalmente a la producción. La versión de serie luce un poco más contenida por fuera: retrovisores convencionales en lugar de cámaras y una aerodinámica revisada. El coche estrena un alerón trasero modificado, un splitter delantero y elementos del paquete opcional Ghost Package.
La esencia del Gemera sigue intacta: un hipercoche con cuatro plazas, al que Koenigsegg llama Mega-GT. La mecánica, en cambio, ha cambiado mucho. Inicialmente el modelo se anunció con un tres cilindros biturbo de 2,0 litros dentro de un sistema híbrido, pero la versión final monta un V8 biturbo de 5,0 litros emparejado con tres motores eléctricos.
La potencia final es de 2.300 CV y 2.750 Nm. La fuerza llega a las cuatro ruedas a través de la caja propia de nueve velocidades Light Speed Tourbillon Transmission. El 0 a 60 mph anunciado, es decir, 0 a 96 km/h, se cubre en 1,9 segundos, y la velocidad máxima alcanza las 249 mph — alrededor de 401 km/h.
Sobre el papel suena a una nueva carrera de cifras entre hipercoches, pero el Gemera se distingue por su enfoque. Bugatti Tourbillon, Rimac Nevera, McLaren W1 y Ferrari F80 juegan en la liga más alta de velocidad, pero casi todos siguen siendo estrictamente de dos plazas. Koenigsegg intenta unir el nivel de un hipercoche con el formato de un auténtico GT de largo recorrido, donde los pasajeros no terminan siendo equipaje sobrante.
Para el comprador medio, el Gemera es sobre todo una mirada a un rincón inalcanzable del mercado, pero deja claro hacia dónde se mueve la cúspide del segmento. Los hipercoches ya no tienen por qué ser estrechos, ásperos y casi inutilizables a diario. Ahora incluso 2.300 caballos caben en un coche que, sobre el papel, vale para una familia.
Koenigsegg no ha hecho solo un coche rápido con asientos traseros. La marca pone a prueba si un hipercoche puede seguir llamándose poco práctico cuando lleva a cuatro personas más rápido que la mayoría de los coches de carreras.
