Exejecutivo de BMW sobre Zeekr: los eléctricos chinos ya están al nivel del premium
D.Novikov
Lothar Schupet, 23 años en BMW, dirige hoy Zeekr Europe y sostiene que la marca de Geely ya juega en la misma liga que BMW, Audi y Mercedes-Benz.
La china Zeekr se posiciona cada vez con más fuerza no como una marca más de eléctricos, sino como un rival directo del premium alemán. El jefe de Zeekr Europe, Lothar Schupet, que antes pasó 23 años en BMW, asegura que los coches de la marca ya están al nivel de los fabricantes premium en calidad y prestaciones.
La frase pesa más allá de las ambiciones de Zeekr. La pronuncia alguien que conoce los estándares de BMW desde dentro y que ahora construye la red europea de la marca china de Geely. En Europa, Zeekr ya ha lanzado cuatro modelos: 001, X, 7X y 7GT. Este último resulta especialmente revelador: un shooting brake 100 % eléctrico capaz de cargar del 10 al 80 % en solo 13 minutos, presionando a sus rivales no solo por diseño, sino también por velocidad de recarga.
Por ahora Zeekr apuesta por los clientes corporativos y la ampliación de la red de concesionarios. Aún no hay venta minorista plena en la región: la marca opera sobre todo centros de prueba. Busca socios entre concesionarios que ya venden BMW, Audi, Mercedes-Benz, Jaguar y Maserati, así como entre las marcas hermanas del grupo Geely, Volvo y Polestar.
En Alemania, Zeekr quiere abrir puntos de venta en cinco grandes áreas metropolitanas antes de fin de año: Hamburgo, Düsseldorf/Colonia, Fráncfort, Stuttgart y Múnich. Berlín también está sobre la mesa. La producción en Europa sigue siendo una opción a largo plazo, pero por ahora los coches seguirán llegando desde China – Schupet lo explica por la velocidad, flexibilidad y agilidad de la base industrial local.
Para los fabricantes premium alemanes es una señal incómoda. Antes las marcas chinas competían sobre todo por precio y equipamiento; ahora avanzan hacia el terreno de la calidad, el estatus y la experiencia en concesionario. BYD ya ha superado a Tesla en ventas de vehículos 100 % eléctricos, y Zeekr quiere demostrar que Geely puede jugar no solo en el segmento masivo, sino también un escalón más arriba.
Los compradores ya no comparan estos coches con los «chinos de antes», sino directamente con el BMW iX, el Mercedes-Benz EQE SUV, el Audi Q8 e-tron y el Porsche Macan Electric. La verdadera pregunta no es si Zeekr puede impresionar en los primeros meses, sino cómo se comportarán estos coches a lo largo de 5 a 10 años de uso, servicio y valor residual.
El premium no empieza con una pantalla grande y una aceleración rápida. Empieza allí donde, años después, el propietario sigue entendiendo por qué pagó lo que pagó.
