Hyundai Ioniq 9: 422 CV, 539 km EPA, puerto NACS y Pikachu en el cuadro

En el stand de Hyundai en Busan, el retrovisor lateral digital del Ioniq 9 no muestra otros coches ni marcas viales, sino a Pikachu y Eevee. No es un fallo de la cámara: las figuras de Pokemon se colocaron junto al coche a propósito para que entraran en la pantalla del Digital Side Mirror y explicaran enseguida la idea principal — Hyundai intenta vender su eléctrico no solo por la autonomía, sino también por la experiencia digital.

El Ioniq 9, sin embargo, no tiene nada de juguete. Es el buque insignia de la gama eléctrica de Hyundai y el mayor EV de turismo de la marca: 5060 mm de largo, 1980 mm de ancho, 1790 mm de alto y 3130 mm de batalla. La distancia entre ejes supera la de muchos SUV de tamaño completo, y la arquitectura no procede del Palisade — está basada en la plataforma E-GMP de 800 voltios y una batería de 110,3 kWh.

Por fuera, el Ioniq 9 sigue el lenguaje Aerosthetic de Hyundai: finas barras LED, bloques de faros pixelados, frontal casi cerrado, faldones laterales pronunciados y llantas de 21 pulgadas Michelin Primacy Tour. Con retrovisores digitales, el coeficiente aerodinámico se sitúa en Cx 0,259 — una cifra fuerte para un SUV grande de tres filas, especialmente teniendo en cuenta su altura cercana a 1,8 m.

Según 32CARS.RU, la practicidad del modelo no es decorativa. La tercera fila no es solo para niños: los asientos tienen sus propios reposacabezas y cinturones de tres puntos, y el acceso se organiza a través de la segunda fila. Hay dos configuraciones de habitáculo — de 7 plazas con banqueta y de 6 plazas con dos butacas individuales. En el stand del BIMOS estaba precisamente la Calligraphy de 6 plazas, con asientos individuales en la segunda fila y regulaciones eléctricas.

En la versión tope, la primera y la segunda fila reciben los Premium Relaxation Seats: el cojín se desliza hacia adelante, el respaldo se reclina en posición relajada, y el pasajero queda prácticamente sentado como en clase business. Los respaldos de los asientos delanteros incorporan pantallas independientes con servicios OTT, entre ellos Netflix, YouTube, Disney+, Wavve, TVING, Spotify y LG U+. Para un EV familiar de largo recorrido, eso pesa más que otra décima en el sprint.

Delante del conductor hay dos pantallas curvas de 12,3 pulgadas y, en los extremos del salpicadero, las pantallas independientes de los retrovisores digitales. Hyundai ha mantenido botones físicos y mandos rotativos, y ha trasladado el selector de marchas a una palanca tipo stalk a la derecha del volante, liberando la consola central para portavasos y carga inalámbrica. Resulta un habitáculo con muchas pantallas en el que, sin embargo, las acciones básicas no están totalmente escondidas en menús.

Otro acento propio es el silencio. El Ioniq 9 es el primer Hyundai fuera de Genesis con Active Noise Control: el sistema cancela los ruidos de baja frecuencia en contrafase a través de los altavoces. Se añaden parabrisas acústico e insertos absorbentes en los neumáticos. En un crossover eléctrico grande resulta crítico: sin motor, son las ruedas, el viento y el resonar de la carrocería los que definen la sensación de premium.

La gama mecánica tiene tres variantes. La S de acceso es de tracción trasera, con 215 CV y hasta 539 km de autonomía EPA. Las intermedias SE/SEL reciben dos motores, tracción total, 303 CV y hasta 515 km. Las Limited, Calligraphy y Calligraphy Design Performance entregan 422 CV y 700 N·m, aceleran de 0 a 100 km/h en unos 5,2 segundos y cubren cerca de 500 km según la EPA. La carga rápida en corriente continua llega a 350 kW, y completar del 10 al 80 % requiere aproximadamente 24 minutos.

Para Estados Unidos hay un detalle importante — desde la primavera de 2026, el Ioniq 9 incorpora puerto NACS de serie. Eso significa que puede cargarse en estaciones Tesla Supercharger sin adaptador, y para el comprador estadounidense ese punto pesa hoy tanto como la potencia o el cuero del interior. Allí los precios arrancan en 60 555 $ para la S de acceso y llegan a 79 090 $ para la Calligraphy Design Performance, sin impuestos, transporte ni márgenes del concesionario.

Volvamos a Pikachu. En febrero de 2026 Hyundai anunció una colaboración con Pokemon Korea por el 30.º aniversario de la franquicia. Para los modelos coreanos con sistema ccNC — Palisade, Ioniq 9, Nexo, Ioniq 6 actualizado, Sonata The Edge 2026 y Staria — se han lanzado dos temas de cuadro: Pokemon Pikachu Quick Attack y Pokemon Ditto World. El precio — 29 900 wones, unos 21 $ al cambio actual, licencia vitalicia a través de BlueLink Store o la app MyHyundai.

No es un simple fondo de pantalla. Los temas cambian las animaciones de arranque y apagado, el velocímetro, la navegación y el estilo visual completo de la interfaz. En el stand del BIMOS, en el Ioniq 9 corría precisamente Pikachu Quick Attack — por eso Pikachu apareció no solo junto al coche, sino también en la escala del velocímetro. Hyundai juega abiertamente con una generación para la que el coche se ha convertido en otra pantalla más, y comprar una estética digital se siente casi como adquirir una skin de videojuego.

El Ioniq 9 competirá con Kia EV9, Rivian R1S, Volvo EX90, Mercedes EQS SUV, Cadillac Vistiq y los grandes SUV térmicos de tres filas, dirigidos a quien aún no esté listo para dar el salto completo al eléctrico. Los puntos fuertes de Hyundai — batería grande, arquitectura de 800 voltios, espacio, silencio y acceso a la red Supercharger en Estados Unidos. Los flacos resultan habituales: la autonomía real en invierno, el coste del seguro, el valor residual y la dependencia de una red de carga rápida.

En el BIMOS Hyundai ha demostrado que un eléctrico tope de gama ya no se vende solo a base de kilovatios. El Ioniq 9 tiene que ser grande, silencioso, rápido y familiar — y al mismo tiempo lo bastante digital como para que Pikachu en el cuadro no parezca una broma puntual, sino parte de una nueva cultura del automóvil.