JLR llama a revisión 250.857 Defender, Discovery y Range Rover: el conector del airbag, en duda

Jaguar Land Rover pone en marcha en Estados Unidos una gran llamada a revisión sobre Defender, Discovery y Range Rover — 250.857 vehículos en total. El problema no está en el propio airbag, sino en su conector del lado del conductor: con el tiempo puede aparecer corrosión por fricción (fretting) en los contactos, la resistencia en el circuito aumenta y el airbag se arriesga a no desplegarse en caso de choque. La campaña lleva el número D120 en el fabricante y 26V389 en el registro de la NHTSA. JLR ya había suspendido la venta de estos modelos, como informaron los periodistas de 32CARS.

Quedan afectados los Range Rover de los años 2022–2026, los Discovery 2021–2026 y los Defender 2020–2026. El Defender representa el grupo más numeroso con 97.552 unidades. El Discovery suma 83.620 vehículos y el Range Rover 69.685. Las ventanas de producción son amplias: Defender del 16 de octubre de 2019 al 28 de mayo de 2026, Discovery del 14 de septiembre de 2020 al 4 de junio de 2026 y Range Rover del 8 de julio de 2021 al 3 de junio de 2026. El Defender y el Discovery se ensamblan en la planta eslovaca de Nitra, mientras que el Range Rover sale de Solihull, en el Reino Unido.

El responsable es el conector clockspring del airbag del conductor, referencia 13N064, suministrado por Alps Alpine Europe GmbH desde Milton Keynes. La investigación interna en JLR arrancó el 29 de agosto de 2025, tras un aumento de las reclamaciones en garantía por el testigo de airbag encendido. Al principio el problema no se podía reproducir, pero después se hallaron óxidos en los pines de los conectores devueltos y los ensayos en banco vibratorio confirmaron que la corrosión por fricción puede aparecer con un uso normal del vehículo. El 5 de junio de 2026, el comité PSCC concluyó que el riesgo de que el airbag no se desplegara era suficiente para llamar a revisión.

Un detalle interesante que detectaron los periodistas de 32CARS en el informe de la NHTSA: JLR no ha recibido en Estados Unidos ninguna notificación de no despliegue real del airbag, accidente, lesión o incendio por culpa de este defecto. El análisis técnico muestra, sin embargo, que el testigo del airbag se encenderá al menos 300–400 millas antes de un posible fallo. Es decir, el conductor recibirá un aviso con antelación — ignorarlo en esta situación es especialmente peligroso.

La reparación resulta sencilla y barata para el fabricante: los concesionarios aplicarán gratis un gel lubricante protector sobre los contactos del conector. No se cambiarán piezas. En la línea de montaje el defecto ya se ha cortado de raíz del mismo modo, tratando los pines durante el ensamblaje.

Otro punto importante: la NHTSA no ha pedido a los propietarios que dejen de conducir ni que aparquen al aire libre — las casillas correspondientes en el Part 573 Safety Recall Report quedaron en blanco. El vehículo puede circular con normalidad hasta la visita al taller, lo que rebaja la tensión del caso.

Para el dueño de un SUV caro este tipo de llamada a revisión sigue siendo molesto. El coche funciona con normalidad, sin pérdida de potencia ni síntomas visibles, pero en el momento del impacto el sistema clave de seguridad podría no responder como debería. Es algo especialmente sensible para el Defender y el Range Rover, que muchas veces se compran por su imagen de robustez y protección, no solo por el confort.

Los propietarios empezarán a recibir notificaciones hasta el 7 de agosto de 2026, y los concesionarios recibirán la información antes, el 26 de junio. La conclusión práctica es una sola: si en un Defender, Discovery o Range Rover se enciende el testigo del airbag, mejor no esperar a la carta — comprobar el VIN y pedir cita en el concesionario.