Ford Universal EV: una pick-up de 30.000 dólares primero, Europa después
A. Krivonosov
El equipo skunkworks de Ford prepara una pick-up eléctrica de 30.000 dólares con aerodinámica de Fórmula 1. La nueva plataforma Universal EV podría llegar también a Europa.
Ford prepara una nueva plataforma eléctrica llamada Universal EV y ya admite que los coches construidos sobre esa base podrían llegar a Europa. El primer vehículo será una pick-up estadounidense por unos 30.000 dólares (alrededor de 25.800 euros), pero la idea va más lejos: hacer un EV asequible no recortando la batería, sino con ingeniería.
La plataforma la desarrolla un equipo skunkworks en California que opera casi al margen de la estructura principal de Ford. El director ejecutivo, Jim Farley, describe el proyecto sin rodeos: allí la «ingeniería es más atractiva que la de un hipercoche». Muchos empleados no vienen del automovilismo clásico, sino de la Fórmula 1 o disciplinas cercanas. Se les ficha por su dominio de la aerodinámica, la eficiencia del tren motriz y el software — justo lo que en un eléctrico determina directamente la autonomía y el precio.
A la primera pick-up, a la que ya se le atribuye el nombre Ranchero, se le exige ser un 15 % más eficiente aerodinámicamente que cualquier pick-up que se venda hoy en EE. UU. Para una camioneta es una apuesta atípica: al cliente suelen vendérsele potencia, batería y capacidad de arrastre, mientras Ford intenta ahorrar masa. La lógica es simple: cuanto menor sea la resistencia y las pérdidas en motores, inversores y reductores, más pequeña podrá ser la batería. Farley habla de un 20–30 % de ganancia en eficiencia — si esa cifra llega a la serie, podrá traducirse en más autonomía o en menor coste.
El sentido europeo es evidente. Ford ya ha recortado mucho su antigua gama en la región, ha eliminado el Fiesta y el Focus, y los nuevos pequeños EV sobre plataforma Renault no se esperan hasta 2028. Universal EV podría convertirse en una segunda oleada — más autónoma y más global. Competirá con el Renault 5, el Citroen e-C3, el Volkswagen ID.2, el BYD Dolphin, el MG4 y los futuros Leapmotor. Los chinos tienen a su favor las baterías y el precio; Ford puede esgrimir otro argumento: más ligero, más eficiente, más divertido al volante.
El riesgo es igual de grande. La Fórmula 1 ayuda a calcular el aire, pero no garantiza un coche barato con un habitáculo digno, buena carga y calidad. Si Ford lleva de verdad estos EV a Europa, será una prueba no de su tecnología, sino de su capacidad para volver a hacer coches populares con sentido.
