Ferrari 12Cilindri MM: el V12 vuelve a la reja en H, pero por vía electrónica
ferrari.com
Ferrari presentará el 12Cilindri MM el 4 de julio de 2026. La gran incógnita no es el V12, sino una palanca en H que imita electrónicamente la caja manual de reja abierta de la marca.
El Ferrari 12Cilindri MM puede convertirse en la versión especial más discutida de la marca en los últimos años. Según The Supercar Blog, su debut está previsto para el 4 de julio de 2026, y la verdadera incognita no es el motor V12, sino una inusual palanca en H que imita la clásica transmisión Ferrari con reja abierta.
De momento no se trata de un estreno oficial, sino de un cruce de rumores, registros de marca y una solicitud de patente. The Supercar Blog informa de que Ferrari ha registrado recientemente una serie de nombres, entre ellos 12Cilindri MM, mientras que el director de la marca, Benedetto Vigna, habló en una conferencia de concesionarios en Las Vegas de «algo nuevo», una mezcla del pasado con la mirada puesta en el futuro. En esa fórmula encaja mucho mejor una imitación electrónica que una caja manual real.
El núcleo de la patente es una palanca esférica alojada en una reja en H con ranuras y marchas del 1 al 6. A izquierda y derecha de la palanca se sitúan los botones manual, drive, neutral y reverse, lo que significa que la marcha atrás no se mete con la palanca, sino con una tecla independiente. Todo funciona con shift-by-wire: los sensores leen la posición de la palanca y envían las órdenes a la unidad de control, que es la que realmente mueve los engranajes. La descripción menciona resistencia en la palanca y bloqueo de las marchas equivocadas a alta velocidad. Ferrari intenta que la imitación no solo sea bonita, sino también creíble.
El 12Cilindri de partida ya ofrece la base adecuada: un V12 F140 atmosférico de 6,5 litros con 830 CV y 678 Nm, aceleración de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y velocidad máxima por encima de los 340 km/h. Actualmente usa una caja automática de 8 marchas y doble embrague, y es lo que con toda probabilidad seguirá montando el MM. No se trata, por tanto, de un regreso del 599 GTB con caja manual real, sino de una nueva forma de dar al propietario el ritual de cambiar marchas.
Para Ferrari es un movimiento casi perfecto. Una manual de verdad resulta cara de desarrollar, difícil de homologar y potencialmente más lenta. Una reja en H electrónica mantiene la velocidad del doble embrague, pero añade rareza, nostalgia y categoría de coleccionista. Si la tirada es limitada y solo accesible para los mejores clientes, el precio puede dispararse muy por encima del 12Cilindri normal.
El riesgo también es evidente. Los aficionados pueden calificar el invento de simulador, sobre todo si no hay pedal de embrague. Pero el mercado de los Ferrari raros no compra solo pureza técnica: compra historia, estatus y la posibilidad de decir «yo tengo esa versión».
El 12Cilindri MM puede no ser el regreso de la caja manual, sino el regreso de su imagen. Para un fabricante normal eso sería raro. Para Ferrari es casi una moneda en uso.
