Hyundai Tucson robado: por qué la actualización antirrobo no lo soluciona todo
A. Krivonosov
Un adolescente del movimiento Kia Boys robó un Hyundai Tucson ya actualizado. HLDI reporta un 53% menos de reclamaciones por robo y un 64% menos de robos completos, pero los modelos vulnerables siguen en la mira.
En Estados Unidos vuelve a aflorar el espinoso asunto de Hyundai y Kia: un adolescente del movimiento Kia Boys robó un Hyundai Tucson que, según su propietario, ya había recibido la actualización antirrobo. Eso no significa que todo el programa de protección haya fracasado, pero deja en evidencia una verdad incómoda: un parche de software no siempre se percibe como una seguridad plena.
El problema arrastra desde los modelos Hyundai y Kia de 2011 a 2022, que en Estados Unidos a menudo se vendieron sin inmovilizador electrónico. Tras los vídeos virales en redes sociales, esos coches se convirtieron en blanco masivo de robos y forzamientos. Hyundai y Kia lanzaron una actualización gratuita que debe bloquear el arranque sin llave, siempre que el propietario active correctamente la alarma con el mando.
Las cifras dicen que la actualización funciona, pero no como una puerta blindada. HLDI estimó en un 53 % la caída en la frecuencia de reclamaciones por robo entre los Hyundai y Kia actualizados, y en un 64 % la de robos completos del vehículo. Aun así, los coches vulnerables siguen siendo objetivo: un ladrón puede ignorar que el vehículo está actualizado, romper un cristal, dañar la columna de dirección y marcharse, dejando al propietario una reparación de miles de dólares. Y si la protección solo se activa con una correcta puesta en alarma, el factor humano pasa a formar parte del sistema antirrobo.
Por eso Hyundai y Kia han introducido nuevas medidas. Según los acuerdos con las autoridades estadounidenses, las marcas deben añadir protección adicional a millones de vehículos de 2011 a 2022, incluyendo el refuerzo de la zona del contacto de arranque en parte de los modelos. En la práctica, queda reconocido que una solución solo de software no basta — sobre todo cuando una tendencia delictiva ya se ha convertido en meme.
Para el comprador de un Tucson, Sportage, Elantra, Sonata o Forte de segunda mano, la conclusión es simple. Hay que revisar más que kilometraje e historial de accidentes: comprobar la presencia del inmovilizador, el estado de la actualización por VIN, los papeles del concesionario y posibles huellas de reparación en la columna de dirección. Incluso después del parche, un bloqueo físico del volante, una alarma y aparcar en un sitio con cámaras siguen siendo útiles.
El verdadero daño para Hyundai y Kia ya no son solo los robos. Cuando un coche se convierte en un blanco fácil a ojos de los adolescentes, el propietario acaba defendiendo no solo el vehículo, sino su reputación en la calle.
