BMW i3 50 xDrive First Edition: el Serie 3 eléctrico de 906 km arranca en 74.650 €
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BMW abre los pedidos en España del nuevo i3 50 xDrive First Edition desde 74.650 €. La berlina eléctrica ofrece 906 km WLTP, 469 CV y hasta 423 km de autonomía en 10 minutos.
BMW ha abierto en España los pedidos del nuevo i3 antes incluso de su lanzamiento comercial completo. Abre el camino la versión 50 xDrive First Edition: el precio de partida en España es de 74.650 euros. Los acabados normales llegarán al catálogo más cerca del otoño de 2026 y serán sensiblemente más baratos.
Lo importante es que el i3 ya no es un eléctrico urbano compacto, sino una berlina del segmento D sobre la plataforma Neue Klasse. Sus proporciones siguen siendo cercanas al Serie 3 de siempre: 4.760 mm de largo, 1.864 mm de ancho, 1.481 mm de alto y una distancia entre ejes de 2.898 mm. Dos motores eléctricos — uno en cada eje — aportan tracción total xDrive, una potencia combinada de 469 CV y 645 Nm, aceleración de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos y una velocidad máxima de 210 km/h.
El argumento principal del nuevo modelo es su batería de 108,7 kWh con celdas cilíndricas de sexta generación, integrada en la estructura portante del coche. La autonomía declarada alcanza los 906 km WLTP y la arquitectura de 800 voltios permite cargar en corriente continua a una potencia de hasta 400 kW. En un cargador rápido, 10 minutos bastan para sumar hasta 423 km de autonomía. Para Europa, esa combinación pesa más que tener una batería grande: la autonomía larga y la carga rápida eliminan la principal preocupación del conductor eléctrico en autopista. También hay carga bidireccional — V2H a través de la Wallbox Professional de la marca y V2L mediante el equipo embarcado AC Charging Professional.
La electrónica no le va a la zaga. El controlador central Heart of Joy se encarga de tracción, frenado y comportamiento del chasis y reacciona, según BMW, diez veces más rápido que los sistemas anteriores. La función Soft Stop promete la frenada más suave de la historia de la marca — sin cabeceo y sin el típico chirrido en el último instante. El paquete de ayudas BMW Symbiotic Drive sigue activo aunque el conductor gire el volante o acelere por su cuenta, mientras que el Highway Assistant opcional permite circular sin manos por autopista hasta 130 km/h, con cambios de carril confirmados con la mirada.
La First Edition llega con un equipamiento generoso: paquete M Sport, parrilla iluminada Iconic Glow, BMW Panoramic Vision, Head-up Display 3D, equipo de sonido Harman Kardon compatible con Dolby Atmos, Driving Assistant Plus, Comfort Access, Digital Key Plus, asientos delanteros multifunción con ajuste eléctrico y calefacción, climatizador de tres zonas, cristales tintados, volante calefactado, portón trasero eléctrico con Smart Opener y AC Charging Professional con carga en corriente alterna de hasta 22 kW. La gama incluye seis colores de carrocería, entre ellos el exclusivo M Le Castellet Blue, y llantas de 19 o 20 pulgadas.
En precio, el i3 queda por encima del Tesla Model 3 Long Range y se acerca a las versiones premium del Model S, al Mercedes CLA EQ y a los próximos Audi sobre plataforma PPE. Pero BMW juega otra baza: no es simplemente un eléctrico con buenas cifras, sino un intento de trasladar el carácter del Serie 3 a la era de las baterías. Si el comportamiento dinámico cumple las expectativas, el i3 venderá por algo más que por autonomía.
El nuevo i3 es importante porque BMW por fin pasa al ataque en el segmento eléctrico. El golpe cae justo donde la marca siempre ha sido fuerte: berlina, viaje largo y sensación al volante.
