Bugatti Tourbillon estrena Michelin Pilot Cup Sport 2 a medida para 1.800 CV
Скриншот Youtube
Michelin desarrolló un neumático específico para el Tourbillon de 1.800 CV. Medidas 285/35 R20 y 345/30 R21 calibradas para 445 km/h y tracción híbrida.
El Bugatti Tourbillon no recibe simplemente otro juego de neumáticos deportivos, sino una versión específica del Michelin Pilot Cup Sport 2, desarrollada para este hipercoche en concreto. Para un coche con V16 atmosférico de 8,3 litros, tres motores eléctricos y una potencia combinada de 1.800 CV, es casi tan importante como el propio motor.
Las medidas son contundentes: 285/35 R20 delante y 345/30 R21 detrás. Pero esa anchura no es solo estética. El Tourbillon alcanza los 100 km/h en unos 2 segundos, los 200 km/h en menos de 5 segundos, y la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 445 km/h. En esos regímenes el neumático debe soportar a la vez cargas longitudinales y laterales, temperatura y una fuerza centrífuga descomunal.
Michelin y Bugatti ya han pasado por esto. Para el Chiron Super Sport se crearon Pilot Sport Cup 2 específicos, y el Chiron Super Sport 300+ alcanzó el récord de 490,484 km/h sobre esas gomas. Entonces Michelin reforzó la carcasa y los neumáticos llevaban marcaje «Bugatti-only». Con el Tourbillon la tarea es distinta: a la velocidad elevada se suman el par híbrido, la tracción total, tres motores eléctricos y una electrónica de reparto de par mucho más compleja.
Para el comprador de un Tourbillon, no se trata de ahorrar en un juego de neumáticos. El coche parte de 3,8 millones de euros — unos 4,4 millones de dólares — y la producción está limitada a 250 unidades. Pero son los neumáticos los que deciden con qué margen de seguridad el coche puede aprovechar su potencial. En los hipercoches hace tiempo que no existe el neumático universal: la goma se proyecta junto a la aerodinámica, los frenos, la suspensión y los algoritmos de estabilidad.
Frente a hipercoches eléctricos como el Rimac Nevera, el Tourbillon apuesta por otro carácter: V16 atmosférico, sensación mecánica y drama analógico. Pero toda esa teatralidad acaba en cuatro huellas de contacto. Si no funcionan, 1.800 CV dejan de ser un milagro de ingeniería y se convierten en un problema caro.
