BMW iX5: el X5 eléctrico está casi listo y apunta a 1.000 km de autonomía
A.Krivonosov
El primer X5 totalmente eléctrico llegará a finales de 2026 con la batería más grande jamás montada en un BMW, arquitectura de 800 V y rumores de autonomía récord.
BMW debe presentar el nuevo X5 a finales de junio, y la versión más llamativa de la gama es el iX5 totalmente eléctrico. Para la marca no se trata de un experimento aislado como el iX, sino del traslado a la era eléctrica de uno de sus SUV más exitosos.
Según el fabricante, la producción en serie del iX5 60 xDrive arrancará en la segunda mitad de 2026 en la planta de Spartanburg, hogar tradicional del X5; la salida al mercado se espera para el cambio de 2026 a 2027. La cifra clave es una batería de 141 kWh (neto, especificación europea; en Estados Unidos se anuncian 144 kWh). Esa es la base de la enorme autonomía prometida: los rumores hablan de 1.000 km en ciclo WLTP, aunque BMW todavía no ha confirmado ese dato.
De acuerdo con la marca, el iX5 60 xDrive desarrolla unos 578 CV y se apoya en una arquitectura de 800 voltios, sexta generación de eDrive con celdas cilíndricas. Esto significa que BMW no apunta solo al SUV familiar cómodo, sino al combate directo con el Mercedes EQE SUV, el Audi Q8 e-tron, el Tesla Model X y el futuro Porsche Cayenne Electric. Los enfoques son distintos: Tesla apuesta por la eficiencia y el software, Mercedes por el confort, Porsche jugará la baza dinámica y BMW se aferra al manejo característico del X5.
El reto más complicado es el peso. Una batería gigantesca ayuda a la autonomía, pero engorda el coche, empeora el frenado y dispara el consumo. Por eso BMW necesita demostrar que el iX5 no se convertirá en un pesado crossover eléctrico que solo luce bien sobre el papel. Las primeras impresiones de los periodistas tras los prototipos van justo en esa línea: los ingenieros han logrado conservar las sensaciones de un X5 de toda la vida.
Quien compra un iX5 así no lo hace por moda. Un gran SUV premium tiene que cubrir distancias largas sin drama, cargar rápido, llevar familia y equipaje y no convertir el invierno en una búsqueda de cargadores. Si la batería de 141 kWh ofrece una autonomía real claramente superior a la de sus rivales, BMW tendrá un argumento poderoso. Pero el precio, el consumo y la velocidad de carga decidirán más que la bonita cifra de los 1.000 km. En este segmento no se compra una promesa, sino la seguridad de que el coche no obligará a cambiar las costumbres más de lo deseado.
