Ford F-150 2014: 44.963 pick-ups vuelven al taller por un cambio brusco a primera

Ford vuelve a llamar a revisión al F-150 del año modelo 2014, y no es una incidencia de servicio menor. Según 32CARS, la nueva campaña afecta a 44.963 pick-ups que ya pasaron por la llamada 24V444, pero en una parte de ellos la reparación se cerró como completada cuando la actualización de software no se había instalado en realidad.

El fallo está vinculado a la caja automática y al módulo de control del tren motriz (PCM). Si se pierde la señal del sensor de velocidad del eje de salida de la transmisión (OSS), la caja puede pasar de forma inesperada a primera marcha. A baja velocidad eso se traduce en un tirón fuerte; a velocidad de carretera el escenario es bastante más peligroso, porque ese frenado brusco a través de la transmisión puede llevar a la pérdida de control del vehículo.

En los documentos de Ford se enumeran varias causas posibles para la pérdida de señal del OSS: suciedad, cortocircuito a masa, conector corroído, contactos deformados y datos incorrectos del propio sensor. En la mayoría de los casos el conductor verá el testigo de avería MIL en el cuadro. A veces la señal se recupera en marcha, otras hace falta detener el vehículo y reiniciar el motor para que la caja vuelva al funcionamiento normal.

La parte más incómoda de la historia no es la edad de los pick-ups, sino que se trate de una segunda reparación. Según Ford, parte de los vehículos no recibió el software exigido por la campaña 24S37/24V444, aunque en el sistema el trabajo figurara como correctamente realizado. Es la continuación de un esfuerzo más amplio de auditoría de reparaciones de software: desde finales de 2024, la marca está revisando casos en los que la versión instalada no coincidía con la requerida para cerrar la campaña.

La solución se promete gratuita: los concesionarios Ford y Lincoln actualizarán el software del PCM y, antes de cerrar la orden, tendrán que confirmar los números de versión a través de un Software Validation Form. Los avisos a propietarios empezarán a enviarse el 6 de julio de 2026 y deberían quedar enviados antes del 10 de julio. Ese mismo día los VIN afectados podrán consultarse en la web de la NHTSA.

Para el mercado de F-150 de ocasión es un mensaje importante. El pick-up de 2014 se compra a menudo por su simplicidad, durabilidad y construcción transparente, pero la fiabilidad moderna ya no depende solo del hierro: depende también del firmware adecuado. En el historial de servicio la marca «llamada a revisión realizada» ya no siempre cierra el asunto: a veces lo decisivo es la versión concreta del software cargada en el módulo.