Renault da en el clavo: los pedidos de eléctricos suben un 50% con la guerra en Irán
D.Novikov
Los pedidos de eléctricos de Renault suben un 50% en Francia y Alemania. Francois Provost dice que los proveedores no dan abasto. La apuesta son las baterías LFP y el Twingo desde 12.970 euros.
Renault se ha topado con un problema que muchos fabricantes solo sueñan con tener: la demanda de coches eléctricos supera la capacidad de sus proveedores. El consejero delegado de Renault Group, Francois Provost, ha asegurado que desde el inicio de la guerra en Irán los pedidos de modelos eléctricos en Francia y Alemania han crecido en torno a un 50%.
«Actualmente estamos superando la capacidad de nuestros proveedores debido a la guerra en Irán», declaró Provost.
Renault se había abastecido de baterías con antelación, pero el resto de la cadena de suministro no aguanta el repunte. La compañía ya ha creado un grupo de trabajo específico y estudia turnos adicionales en las plantas de Douai y Maubeuge, en Francia, y Novo Mesto, en Eslovenia, en el segundo semestre.
De enero a abril, las ventas de eléctricos en Europa subieron un 29%, pero las últimas semanas han acelerado el mercado por el combustible caro. Provost admite que el interés puede enfriarse cuando termine el conflicto, aunque Renault ya no espera un retorno al escenario anterior: «Ya hemos revisado nuestras previsiones».
La gran apuesta es abaratar las baterías. Renault quiere que la gigafactoría de Envision AESC en Douai empiece a producir celdas LFP: son más baratas que las baterías NCM (basadas en níquel, cobalto y manganeso). Por ahora la marca cuenta con dos proveedores de LFP: CATL para el Twingo y LG Energy Solution. El nuevo Twingo eléctrico ya se vende en España desde 12.970 euros tras ayudas (unos 15.200 dólares).
Después tocará introducir las baterías LFP en las versiones de acceso de R5, R4, Megane y Scénic. Renault también promete una carga más rápida: era el punto débil de la generación anterior. El Megane recibirá pronto un restyling, seguido por el Scénic; el R5 y el R4 probablemente esperarán hasta 2027. Para los acabados superiores se preparan paquetes NCM más grandes, con hasta 500 km de autonomía WLTP.
Para 2028 está prevista la plataforma RGEV Medium 2.0, destinada a los nuevos Scenic/Austral eléctricos y al Rafale fabricado en España. La promesa: hasta 750 km WLTP, arquitectura de 800 voltios y carga del 10 al 80% en 15 minutos.
Renault no vende ahora un coche eléctrico, sino un seguro contra las subidas del combustible. Un seguro que solo funciona cuando las fábricas son capaces de seguir el ritmo del miedo de los compradores.
