Audi e-tron 55 a los seis años: la depreciación duele, pero la batería sorprende para bien
A. Krivonosov
Un Audi e-tron 55 de seis años perdió una enorme parte de su valor, pero su batería conserva alrededor del 90 % de la capacidad original. Esto reveló el test Aviloo Flash.
Los eléctricos usados suelen asustar al comprador por culpa de la batería, pero este Audi e-tron 55 muestra la otra cara del mercado. En seis años el crossover ha perdido una enorme parte de su valor, mientras que el acumulador ha conservado casi toda su vida. El actual propietario compró el e-tron hace aproximadamente un año y medio con unos 45.000 km recorridos. El concesionario le entregó entonces un informe de salud de la batería: el 92 % de la capacidad original.
Ahora el coche se ha revisado con el test rápido Aviloo Flash, y el resultado ha sido similar — 76 kWh de capacidad útil, en torno al 90,8 % del valor de fábrica. La capacidad útil oficial de una batería nueva es de 86 kWh. En los últimos 18 meses la degradación fue de unos 1,2 puntos porcentuales. Es un buen resultado para un crossover eléctrico de seis años, sobre todo teniendo en cuenta que el historial de cargas antes de la compra es completamente desconocido. El propietario asegura que carga el coche sobre todo en casa y suele detenerse al 80 %. A ese nivel, el e-tron muestra aún unos 300 km de autonomía.
La carga rápida no es menos importante. Según el dueño, el coche sigue alcanzando el pico de 150 kW de corriente continua, y una carga del 10 al 80 % lleva unos 22–23 minutos. Para un eléctrico con años a sus espaldas eso pesa más que una cifra bonita en el anuncio: si el coche mantiene la capacidad y acepta bien la potencia en el cargador, su uso diario se vuelve mucho más sencillo.
La parte económica es aún más reveladora. Cuando este e-tron era nuevo, su precio rondaba los €110.000. El propietario actual lo compró por €36.000, y en Europa ya se encuentran ejemplares similares por menos de €30.000. La pérdida de valor resultó ser mucho más dura que la pérdida de capacidad de la batería. Pero un e-tron barato no debería comprarse a ciegas.
El test rápido Aviloo Flash ofrece una imagen útil, aunque una valoración más precisa la da una revisión completa de la batería con carga al 100 % y descarga al 10 % durante un viaje. Para el comprador de un VE usado es ya casi un diagnóstico obligatorio — el equivalente a la revisión del motor en un coche de combustión. A veces el verdadero riesgo de un eléctrico antiguo no es que vaya poco lejos, sino que una buena batería se esconda entre anuncios sospechosamente baratos.
Según informó 32CARS.RU, el Audi e-tron GT se enfrentó a problemas para acceder al capó cuando su batería se quedó descargada.
