Toyota GR86 2027: los mismos 228 CV, pero Toyota afina lo que de verdad importa
global.toyota
Toyota actualiza el GR86 para 2027 — mismo bóxer de 228 CV, pero respuesta del acelerador recalibrada y chaflán más amplio entre 4ª y 5ª. La F-type japonesa parece la siguiente.
Toyota dejó de aceptar pedidos del GR86 en Japón ya en marzo, y ahora el motivo se entiende mejor. En Estados Unidos acaba de presentarse el GR86 del año modelo 2027, lo que significa que la versión japonesa F-type probablemente esté cerca de su lanzamiento.
El cambio importante no está bajo el capó. El motor bóxer atmosférico FA24 de 2,4 litros se mantiene con 228 CV y 249 Nm. Las cajas también siguen igual — manual de 6 marchas y automática. El 0 a 97 km/h sigue en 6,1 segundos con la manual y 6,6 con la automática. Pero Toyota ha recalibrado la respuesta del acelerador para una entrega más suave y previsible. Para el conductor medio suena a detalle menor; para el propietario de un GR86 es casi lo esencial: el coche debe obedecer al pie, no limitarse a cumplir cifras sobre el papel.
El otro retoque puntual afecta al mecanismo de la caja manual. El chaflán de la zona de bloqueo entre 4ª y 5ª se ha ensanchado aproximadamente 0,5 mm. Sobre el papel la cifra es ridícula, pero son justo esos detalles los que deciden si una caja manual se siente viva y precisa o simplemente «normal».
El equipamiento también se mueve. La cámara estéreo ahora ve casi el doble de ancho, ha mejorado el reconocimiento del vehículo precedente bajo el control de crucero adaptativo y se añade una cámara monocular para detectar obstáculos en intersecciones. Llega un nuevo color gris llamado Thunder, y la versión Premium estrena el interior Cockpit Red con ultraante negro y acentos de piel roja. El paquete opcional Performance con frenos Brembo y amortiguadores SACHS se mantiene en el catálogo estadounidense.
Para los aficionados fuera de Estados Unidos, la noticia es relevante de forma indirecta: el GR86 no es un modelo de gran difusión en la mayoría de los concesionarios, pero los cupés así viven en buena medida del importe paralelo y del mercado de ocasión. Si la F-type japonesa recibe los mismos cambios, lo decisivo no serán los caballos, sino el año modelo. Los ejemplares actualizados deberían resultar bastante más agradables al volante y aguantar mejor el valor de reventa.
Toyota no ha convertido el GR86 en otro coche. Ha hecho exactamente lo que los aficionados a este tipo de máquinas más valoran: retocar las sensaciones donde las cifras apenas explican nada.
