Volvo XC60 T8 2028: un PHEV con autonomía casi de eléctrico
A. Krivonosov
Volvo prepara un nuevo XC60 T8 híbrido enchufable capaz de recorrer cerca de 160 km en modo eléctrico según el ciclo EPA, frente a los 56 km actuales.
Volvo prepara una actualización seria del XC60 T8 AWD Plug-in Hybrid. Según InsideEVs, el crossover del año modelo 2028 podría ofrecer una autonomía eléctrica de casi 160 km, frente a los 56 km actuales según el ciclo EPA.
Para un híbrido enchufable, eso es otra liga. El XC60 T8 actual ya puede usarse como eléctrico en trayectos urbanos cortos, pero un día con muchos kilómetros pone rápidamente al motor de gasolina otra vez al mando. Si la nueva versión se acerca de verdad a los 160 km con batería, muchos propietarios podrán cubrir la semana casi sin combustible, dejando el motor térmico para la autopista y los viajes largos.
El salto debería venir de una batería más capaz y más densa en energía. El XC60 T8 actual emplea un pack de 14,7 kWh alojado en la zona central del vehículo. No es el sitio más generoso de la carrocería, así que el verdadero reto es cómo aumentará Volvo la capacidad sin rehacer la arquitectura. Experiencia ya tiene la marca: la batería del XC60 PHEV ya se ha agrandado en actualizaciones anteriores.
La renovación promete algo más que solo más autonomía. El crossover debería estrenar una parrilla revisada, faros más estrechos y un pequeño aumento de potencia para el motor de gasolina. El debut está previsto para la primera mitad de 2027, con el coche a la venta como modelo 2028.
La lógica está clara. El EX60 totalmente eléctrico ya prepara el futuro de Volvo, pero el XC60 sigue siendo un modelo clave para la caja de la marca. Para quienes aún no quieren dar el salto definitivo al eléctrico, un híbrido enchufable de larga autonomía parece un término medio razonable, sin la típica preocupación por la infraestructura de carga.
Frente al Mercedes-Benz GLC 350e, con unos 87 km de autonomía eléctrica, el nuevo XC60 T8 podría llegar con un argumento fuerte. Si Volvo realmente roza los 160 km, la conversación sobre el PHEV deja de ser un trámite: un híbrido así cubre la mayor parte del día a día sin gastar una gota de gasolina.
El XC60 no rejuvenece – la segunda generación llegó ya en 2017. Pero una batería grande puede darle algo que un restyling normal no consigue: un motivo nuevo para mirar un modelo conocido como una elección práctica.
