Cómo el GR Corolla podría encarecer los autos de lujo británicos en EE.UU.
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La producción del Toyota GR Corolla en UK amenaza con superar la cuota de exportación a EE.UU., elevando aranceles del 10% al 27,5% para Range Rover y Bentley.
El Toyota GR Corolla y el Rolls-Royce Phantom parecen no tener nada en común. Pero el traslado de la producción del hot hatch a Derbyshire, Inglaterra, podría repercutir de forma inesperada en los precios de Range Rover, Bentley, Mini y Rolls-Royce en EE. UU. El origen es una cuota comercial. Según el acuerdo entre EE. UU. y Reino Unido, los autos fabricados en Reino Unido enfrentan un arancel del 10%, pero solo hasta 25.000 vehículos por trimestre (100.000 al año). Superado ese límite, la tasa salta al 27,5%. Para un SUV costoso o un sedán de lujo, la diferencia ya no es un detalle contable menor: es un aumento de precio que los compradores notarán.
Hasta ahora, las marcas británicas han estado rondando ese límite. Aston Martin, Bentley, Land Rover, Lotus, Mini, McLaren y Rolls-Royce vendieron juntos poco menos de 98.000 autos fabricados en Reino Unido en EE. UU. el año pasado. Eso dejó un pequeño margen. Ahora Toyota planea construir el GR Corolla en su planta de Burnaston y exportar hasta 10.000 unidades al año a EE. UU.
Para Toyota, la medida tiene sentido. El GR Corolla fabricado en Japón actualmente incurre en un arancel más alto en EE. UU., y trasladar el ensamblaje al Reino Unido podría reducir esa carga. Toyota pagó alrededor de 9.000 millones de dólares en aranceles el año pasado, equivalentes a unos 645.000 millones de rublos. Sin embargo, añadir otro modelo de alto volumen podría generar problemas con la cuota británica.
Lo complicado es que no existe un mecanismo transparente para decidir qué vehículos reciben la tasa más alta una vez superado el tope. En teoría, los fabricantes podrían enviar autos a los puertos estadounidenses al comienzo del trimestre, pero aduanas calcula el arancel cuando el vehículo es procesado en el puerto, no cuando sale del Reino Unido. Se convierte en una carrera logística con el precio del auto en juego.
La presión podría aumentar incluso sin la medida de Toyota, ya que JLR está desarrollando un Range Rover eléctrico y Jaguar relanza una gama de vehículos eléctricos de lujo. Si las exportaciones británicas aumentan, la cuota podría ajustarse antes de lo previsto.
La ironía es que un hatchback de 40.000 dólares (unos 2,87 millones de rublos) podría influir en vehículos que cuestan varias veces más. En el comercio de autos, a veces un Corolla rápido basta para encarecer de repente la travesía transatlántica de un Range Rover.
