BMW M5 Touring: así es el facelift que lo acerca a la Neue Klasse
A. Krivonosov
Descubre el BMW M5 Touring LCI: prototipo camuflado en Nürburgring con diseño renovado, sonido más agresivo y nuevo iDrive X. Familiar híbrido V8 se actualiza.
La actual generación del BMW M5 Touring aún no es un modelo habitual en las carreteras, pero la marca ya prepara una actualización relevante. Un prototipo camuflado del G99 fue visto en Nürburgring, y no se trata de un simple retoque estético para un nuevo año modelo. BMW quiere alinear rápidamente el M5 y toda la Serie 5 con la nueva filosofía visual y digital de la Neue Klasse.
La carrocería no se rediseñará por completo: estamos ante un facelift LCI más profundo de lo normal. En el frontal, el prototipo muestra faros más estrechos, un parachoques revisado y una parrilla que parece más compacta. El familiar ya se acerca más al lenguaje de diseño actual de BMW, aunque no llegará a una transformación radical hacia la Neue Klasse. El perfil probablemente se mantendrá prácticamente igual.
Las novedades principales podrían limitarse a nuevas llantas, colores de carrocería y detalles de acabado. La naturaleza híbrida del M5 Touring se mantiene: la tapa del puerto de carga es visible en el guardabarros delantero izquierdo. Así que BMW no abandona la combinación del V8 con el motor eléctrico que impulsa al M5 actual. La zaga también está camuflada, pero los pilotos traseros parecen rediseñados. Se alejan del diseño de dos líneas actual y se acercan a los modelos más recientes de BMW. Las cuatro salidas de escape permanecen: el escape visible es ahora un privilegio reservado a los modelos M Performance y M completos.
El aspecto más intrigante es el sonido. El prototipo suena notablemente más agresivo que el M5 Touring actual. BMW podría estar modificando el escape o la puesta a punto del V8 biturbo de 4.4 litros S68. También existe una explicación más simple: el coche de pruebas podría haber estado funcionando sin el filtro de partículas de gasolina, que amortigua significativamente el sonido en las versiones europeas. En Europa, este V8 perdió recientemente 41 CV debido a los requisitos Euro 7, pero la potencia total del sistema sigue siendo 717 CV porque el motor eléctrico compensa las pérdidas del motor de combustión. En mercados sin estas regulaciones, el equilibrio entre el motor de gasolina y la parte eléctrica debería mantenerse igual.
El interior experimentará tantos cambios como el exterior. El M5 actualizado incorporará iDrive X, una nueva arquitectura de interfaz y una pantalla de visualización frontal de ancho completo. El mando rotatorio es historia. La pantalla para el pasajero aún está en el aire: al menos podría ofrecerse como opción, pero no es seguro que sea de serie.
El M5 Touring tras el facelift no se convertirá en un coche diferente, pero su carácter cambiará. BMW lo acerca a la nueva era de la marca mientras conserva lo esencial: el V8, la potencia híbrida y la carrocería familiar. Quizás esta mezcla de sonido clásico y nueva interfaz sea el último M5 verdaderamente de transición.
