Por qué el IMT rechaza prolongar los PHEV más allá de 2035

El Instituto Francés de Movilidad en Transición (IMT) criticó los planes para prolongar más allá de 2035 la vida de los híbridos enchufables (PHEV) y de autonomía extendida (EREV). Mientras la Comisión Europea sopesa posibles excepciones, los expertos del organismo sostienen que sería un paso en falso: para los compradores, estos coches saldrían más caros y menos atractivos que los eléctricos puros.

Según los cálculos del IMT, revisados por los periodistas de 32CARS.RU, un PHEV nuevo resultaría un 7% más costoso que un eléctrico comparable, y en el mercado de segunda mano la diferencia se ampliaría hasta el 18%. El doble sistema de propulsión eleva el coste de fabricación, complica el mantenimiento y dificulta prever el valor residual.

Al mismo tiempo, los precios de los eléctricos siguen bajando a medida que se popularizan las baterías LFP y escala la producción local. En ese contexto, ir directamente al coche eléctrico parece más sensato que respaldar tecnologías de transición. El IMT añade que, si los híbridos permanecen en el juego después de 2035, las familias con menores ingresos —que dependen con mayor frecuencia del usado— serían las más perjudicadas. A decir verdad, con la tendencia actual del mercado, insistir en los PHEV suena más a aplazar lo inevitable que a ofrecer una solución duradera.

El argumento medioambiental apunta en la misma dirección. Incluso utilizando e-fuels o biocombustibles, los PHEV dejan una huella de carbono entre un 60% y un 70% superior a lo largo de todo su ciclo de vida.

El IMT sostiene que abrir excepciones para los híbridos debilitaría la competitividad de la industria europea, mantendría a la región dependiente de las importaciones de combustible y frenaría la inversión en baterías. En conjunto, el mensaje es claro sobre hacia dónde se encamina el mercado: el impulso está del lado de los coches eléctricos de batería.