Tesla Model 3: nueva batería LFP de Sunwoda mejora carga y aceleración

Tesla ha actualizado discretamente el Model 3 una vez más, y los cambios son importantes. La versión de tracción trasera más económica ahora incorpora una nueva batería LFP de Sunwoda, que altera notablemente el comportamiento del coche en el día a día.

En el exterior y en el equipamiento, el Model 3 de acceso se mantiene prácticamente igual. La gran novedad está oculta bajo el piso: los coches fabricados en China ahora emplean un pack LFP de tercera generación con una capacidad útil de 62,5 kWh. Para los compradores, lo clave no es solo el aumento de capacidad, sino cómo se comporta esta batería durante la carga rápida.

Los primeros datos apuntan a que la potencia máxima de carga ha subido a 250 kW. La nueva batería también mantiene una curva de carga más estable, por lo que una recarga del 10 al 80 por ciento podría llevar unos 15 minutos, en lugar de los 25 anteriores. Para la química LFP, esto supone un avance serio. Estas baterías se valoran por su longevidad, seguridad y coste, pero antes solían quedarse atrás en velocidad de carga.

También ha mejorado el rendimiento. El Model 3 de tracción trasera acelera ahora de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos, frente a los 6,1 segundos anteriores. Esa diferencia de casi un segundo se nota en la conducción real. No lo convierte en una variante Performance, pero la versión básica ya no se siente como la más lenta de la gama.

Tesla se mantiene fiel a LFP por buenas razones. Estas baterías son más baratas, más duraderas y menos propensas al sobrecalentamiento, lo que las hace ideales para la versión de acceso. Esto mantiene los costes bajo control a la vez que mejora el rendimiento sin una costosa renovación de la plataforma.

La incorporación de Sunwoda a la cadena de suministro también es significativa. La empresa china se convierte en otro socio importante de baterías para Tesla, junto a CATL, BYD, LG y Panasonic. Para Tesla, esto no es solo una actualización técnica, sino una forma de reducir la dependencia de proveedores específicos y adaptar las baterías a diferentes mercados de manera más eficiente.

Por ahora, esto se aplica al Model 3 fabricado en Shanghái. Pero ya hay expectativas de que esta batería podría llegar también a los coches europeos, incluidos los de la fábrica de Berlín. Si eso ocurre sin un aumento notable de precio, el Tesla básico recibirá la mejora más valiosa: menos tiempo en el cargador y menos sensación de haber elegido la versión junior.