SAIC y MG preparan su fábrica de coches eléctricos en Ferrol

SAIC, la matriz de MG, avanza hacia la producción propia de vehículos eléctricos en Europa. Según informaciones de la prensa española, Ferrol, en Galicia, se perfila como la ubicación más probable para una nueva planta con capacidad para fabricar unos 120.000 coches al año. Aunque aún no hay decisión firme, la propuesta ya se está negociando con las autoridades autonómicas y los gestores de infraestructuras industriales.

De hecho, el proyecto ha superado claramente la fase de rumor. La Tribuna de Automoción detalla que la instalación tendría una producción anual cercana a las 120.000 unidades. Una cifra modesta para los parámetros chinos, pero que para MG supondría un enclave estratégico en Europa.

Las posibilidades de Galicia se dispararon después de que el presidente autonómico, Alfonso Rueda, visitara China y se reuniera con la cúpula de SAIC. Para Ferrol, materializar el proyecto exigiría modernizar su puerto y sus instalaciones industriales.

Eso sí, no faltan escollos prácticos. Para que la planta reciba el visto bueno, el puerto ferrolano tendría que adaptarse, lo que implica reubicar a Windwaves, una empresa que fabrica componentes para aerogeneradores flotantes y que hoy ocupa una parcela de ocho hectáreas.

España ofrece múltiples ventajas a SAIC. La región ya cuenta con un sólido tejido industrial automovilístico, con la planta de Stellantis en Vigo como pilar, que garantiza una amplia red de proveedores y mano de obra cualificada. Además, las marcas chinas se fijan cada vez más en España por sus costes laborales y energéticos relativamente bajos, tendencia que refuerza la creciente capacidad renovable del país. Chery ya ha desembarcado con el proyecto EBRO, y el propio Stellantis tiene en España una pieza clave de su entramado productivo europeo.

Todo apunta a que la nueva factoría arrancará con el MG2, un compacto eléctrico que MG tiene previsto lanzar en 2027. Más pequeño que el actual MG3, está pensado para competir de lleno en el segmento B europeo, donde ya se libra una dura batalla entre el Citroën ë-C3, el FIAT Grande Panda, el Renault 5 y el futuro Volkswagen ID. Polo.

Un anticipo del diseño del MG2 se verá en el Festival de la Velocidad de Goodwood de 2026. Producir el modelo en España permitiría a SAIC eludir los aranceles proteccionistas que la Unión Europea impone a los eléctricos ensamblados en China. Otros modelos, como el futuro MG4 Urban, seguirán, en principio, llegando por la vía de la importación.

MG no oculta que fabricar en Europa encarece el producto. El responsable regional, William Wang, admite que la marca tendrá que apoyarse en su imagen y en el valor que percibe el cliente, en lugar de competir por precio, ya que los costes de producción serán inevitablemente más altos.

Para los compradores, esto significa que MG no será precisamente barato. Aun así, la firma intentará mantener su sello: ofrecer mucho coche por un precio razonable.