JAC Motors inicia su desembarco en Alemania con una red de concesionarios

JAC Motors se lanza de lleno al mercado alemán, apostando por una red de concesionarios tradicional en lugar de un modelo experimental de ventas solo por internet. El importador RSA Deutschland planea una rápida expansión: 50 concesionarios para 2026 y entre 150 y 175 socios para 2028.

El modelo elegido para el debut es el JAC E30X, un eléctrico urbano con hasta 374 km de autonomía WLTP. Más adelante en el año, la gama crecerá de forma notable con la llegada del compacto híbrido enchufable JS6, el SUV JS8 PRO de siete plazas con motor de gasolina y la furgoneta eléctrica Panel Van. También está en camino la pickup T9, capaz de remolcar 3,5 toneladas. Llegará primero con motor diésel, y el próximo año se sumará una versión cien por cien eléctrica.

En Alemania, una marca china de nueva entrada necesita algo más que precios competitivos y una gama atractiva. Los compradores dan tanta importancia a la calidad del servicio, los plazos de reparación y la disponibilidad de recambios como a las pantallas del habitáculo o la autonomía. De ahí que RSA esté organizando la logística a través del centro NORA en Wolfsburg, lo que permite entregar piezas en toda Alemania de un día para otro. Para los concesionarios, esto es un argumento de peso: una marca incapaz de suministrar recambios con rapidez pierde la confianza del cliente tras la primera avería.

Actualmente, JAC cuenta con 15 concesionarios en Alemania y está ultimando siete contratos más. Las condiciones para ser socio son realistas: no se exige un espectacular concesionario acristalado — basta con un taller cuidado, un equipo motivado y espacio para al menos cuatro vehículos. La inversión inicial ronda los 5.000 euros, que cubre la rotulación exterior y equipamiento básico como elevadores y equipos de diagnóstico.

RSA Deutschland opera en Alemania desde la primavera de 2023, inicialmente distribuyendo vehículos Maxus en cuatro estados federados. JAC se incorporó a la cartera en octubre de 2025. Según Hendrik Wilms, director de ventas y marketing, el interés de los concesionarios ha sido muy alentador, con numerosas reuniones y un alto nivel de compromiso. No obstante, advierte que aún es pronto para evaluar la demanda del cliente final, ya que los programas de marketing y financiación al consumo apenas están arrancando.

Creditplus se encarga de momento de la financiación, y está previsto que Santander se incorpore más adelante. Los concesionarios pueden acogerse además a un periodo sin intereses de hasta 180 días, lo que les permite cumplir con los pedidos de stock pactados sin necesidad de inmovilizar demasiado capital circulante.

Resulta interesante que RSA esté aprovechando su experiencia en Escandinavia. La empresa matriz tiene su sede en Drammen, cerca de Oslo, y lleva años introduciendo marcas como BYD, KGM, Suzuki e Isuzu. Sin embargo, Alemania representa un reto más exigente: cuenta con fabricantes locales muy consolidados y suele ser más cauta con los recién llegados. Pero si una marca logra afianzarse, el punto de apoyo obtenido es más sólido.

JAC dispone además de otra ventaja discreta: su colaboración con Volkswagen en tecnología de baterías. RSA no piensa convertirlo en un eslogan publicitario, pero en las conversaciones con los concesionarios refuerza claramente la confianza en la calidad y el nivel técnico de la marca.

El objetivo para 2028 se sitúa en torno a los 5.000 vehículos vendidos en Alemania. Para una firma china, no se trata de un asalto agresivo al mercado, sino de una entrada cuidadosa basada en el servicio, sustentada por una logística local y una red de concesionarios genuinamente comprometidos con la promoción de la marca, no solo con la firma del contrato.