El mercado automotor de China registra su primera caída en más de un año

El mercado automotor de China registró su primera caída de ventas en más de un año. Según la Asociación China de Automóviles de Pasajeros (PCA), las entregas a clientes finales en octubre de 2025 retrocedieron un 0,8% interanual. Es el primer descenso desde agosto de 2024, sin contar el bache estacional de enero durante el Año Nuevo Lunar.

El retroceso coincide con el final de varios programas de subsidios. En numerosas regiones, incluida Shanghái, los bonos por retirar de circulación vehículos antiguos y entregarlos a cambio de uno nuevo se han ido extinguiendo; antes ayudaban a mantener la demanda en marcha. A lo largo de 2025, las autoridades aprobaron más de 10 millones de solicitudes de esas ayudas, lo que sostuvo un crecimiento de ventas del 8,3% en los primeros diez meses. Cuando ese respaldo se desvanece, el impulso del mercado suele hacerlo también, y esta vez no ha sido la excepción.

El golpe se nota sobre todo entre las marcas alemanas. Volkswagen ha sido arrastrada a una guerra de precios con los fabricantes locales de vehículos eléctricos, mientras que Mercedes-Benz, BMW y Porsche registran descensos de dos dígitos. Los compradores chinos con mayor poder adquisitivo recurren cada vez más a marcas nacionales que combinan tecnología actual con precios más agresivos. En este clima, la herencia de marca pesa menos que el software y la relación valor-precio, y el orden del mercado se está reconfigurando a gran velocidad.

En medio de la crisis del sector de la construcción y de un poder de compra debilitado, China —el mayor mercado automotor del mundo— navega un reajuste complicado. Los expertos advierten que, si no se reactivan las medidas de apoyo, la desaceleración podría prolongarse hasta 2026. El rumbo de la política parece destinado a marcar el ritmo de cualquier recuperación, una señal de que el tablero competitivo seguirá en movimiento.