Stellantis abandona PureTech y apuesta por motores FireFly italianos

Stellantis está cerrando un capítulo problemático de su historia: la línea PureTech, que se convirtió en símbolo de fallos generalizados y una crisis reputacional, está siendo retirada. El nuevo CEO Antonio Filosa apuesta por los motores italianos FireFly en su lugar, una jugada que reordena las dinámicas de poder dentro del grupo y restaura influencia a la división de Termoli.

El nombre PureTech ya ha desaparecido de los materiales de marketing, y los franceses ahora usan la denominación Turbo, aunque estructuralmente siguen siendo las mismas unidades EB2. Internamente, sin embargo, Stellantis ya no está dispuesto a atar su futuro a motores que durante una década han generado reclamaciones legales y de garantía en toda Europa. La decisión es impopular en la planta de Douvrin, pero el cambio estratégico es irreversible: FireFly se está convirtiendo en el nuevo motor base del grupo para la era Euro 7.

Curiosamente, estas unidades italianas estaban anteriormente prácticamente exiliadas: el ex CEO Carlos Tavares planeaba reemplazarlas completamente por PureTech en el mercado europeo. Pero las altas calificaciones de fiabilidad cambiaron ese escenario. Hoy, FireFly aparece solo en tres modelos—el Alfa Romeo Tonale, el Fiat Pandina y el nuevo 500 Híbrido—, pero Stellantis lo ve como la base para el futuro de los motores de combustión interna.

La compañía ya ha comenzado las actualizaciones técnicas de la gama para cumplir con la norma Euro 7. Esto implica no solo una hibridación ligera de 48 voltios: el proyecto busca extender el ciclo de vida del FireFly más allá de 2030 y desarrollar una transmisión de doble embrague electrificada en paralelo.

FireFly está disponible en variantes de 1.0 litros con 70 CV y 1.5 litros Turbo de 130 a 160 CV, siendo esta última la usada en el Tonale y cuyas características de rendimiento Stellantis pretende escalar a más modelos. Esto también allana el camino para configuraciones híbridas más avanzadas, hasta llegar a sistemas HEV completos y PHEV capaces de competir en eficiencia con los japoneses.

En conjunto, el motor italiano que una vez fue dado por perdido se está convirtiendo en un elemento clave de la estrategia de Stellantis durante las normativas medioambientales más duras hasta la fecha en Europa.