Maserati Grecale und GranTurismo Trofeo: schnell, schön, aber im Kampf mit dem Wertverlust
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Maseratis Trofeo- und Folgore-Modelle zeigen, dass die Marke ernsthafte Sportwagen bauen kann. Doch nicht die PS-Zahl entscheidet über den Kauf, sondern der Restwert.
Bei Maserati gibt es gerade einen seltenen Moment, in dem man nicht über die Autos streiten möchte, sondern über ihren Ruf. Der Grecale Trofeo und der GranTurismo Trofeo zeigen, dass die Marke gelernt hat, schnelle, schöne und reifere Autos zu bauen — doch die alte Angst der Käufer ist geblieben: „Wie viel Wert verliert der Wagen in zwei Jahren?“
Der Grecale Trofeo wirkt wie das überzeugendste Modell der aktuellen Palette. Im Kern ist er die Idee des Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, nur hochwertiger und komfortabler umgesetzt: Der 3,0-Liter-Biturbo-V6 Nettuno leistet 523 PS, der Sprint auf 96 km/h dauert 3,61 Sekunden. Dabei vermeidet Maserati die Schwächen des Alfa — der Grecale hat das bessere Interieur, ein moderneres Uconnect-5-Infotainment und dank Luftfederung mit elektronisch geregelten Skyhook-Dämpfern einen weicheren Federungskomfort.
Der GranTurismo Trofeo teilt sich den V6 und ist sogar noch schneller — 3,36 Sekunden auf 96 km/h. Doch der Preis verändert die Wahrnehmung. Das Coupé startet bei 166.000 Dollar, unser Testwagen mit Optionen kostete 185.830 Dollar. Der Grecale Trofeo ist deutlich praktischer und günstiger: ab 117.500 Dollar, die getestete Version lag bei 121.380 Dollar. Für Maserati ist das eine wichtige Rechnung: Der SUV bietet fast das gleiche emotionale Paket — Motor, Klang, Verarbeitung, Fahrdynamik — ohne dass Käufer das Gefühl haben, nur für die schöne Karosserie zu zahlen.
Die elektrische Folgore-Reihe ist komplizierter. Der Grecale Folgore leistet 542 PS und beschleunigt in 4,0 Sekunden auf 96 km/h, doch eine Reichweite von rund 394 Kilometern und eine 400-Volt-Architektur mit maximal 150 kW Ladeleistung wirken längst nicht mehr wie ein Durchbruch. GranTurismo und GranCabrio Folgore sind interessanter: 751 PS, 800-Volt-System, Laden mit bis zu 270 kW und ein Sprintwert von 2,6 Sekunden auf 96 km/h für das Coupé. Doch die Verkaufszahlen bremst nicht die Leistung, sondern der Restwert. Maseratis globaler Kommunikationschef Andrea Pallard sagte es unverblümt: Der E-Auto-Markt sei für alle schwierig, und der Restwert gehöre zu den größten Hürden.
Der Grecale Trofeo könnte emotional durchaus mit Porsche Macan GTS, BMW X3 M und Mercedes-AMG GLC mithalten, doch Wartungskosten des Nettuno-Motors, Karosserieteile, Elektronik und Liquidität werden für Käufer zum entscheidenden Filter. Der GranTurismo bewegt sich bereits im Terrain von Porsche 911, Aston Martin und Bentley Continental GT — dort muss Maserati nicht Geschwindigkeit beweisen, sondern die Fähigkeit, weniger schnell an Wert zu verlieren als die Konkurrenz.
Maserati kann wieder Autos bauen, für die man gerne fährt. Jetzt muss die Marke den Markt überzeugen, dass der Besitz nicht beängstigender ist als der Traum davon.
