BMW M5 E39: Der S62-V8 hält lange durch, kostet im Ernstfall aber ordentlich
bmw-m.com
US-Medien loben die Langlebigkeit des Saugmotors im BMW M5 E39 und Z8 – doch Reparaturen an VANOS und Steuerkette können teuer werden. Worauf Käufer achten sollten.
US-amerikanische Journalisten haben sich mit der Zuverlässigkeit des saugenden 4,9-Liter-V8 im BMW S62 befasst, der im M5 der E39-Generation und im Roadster Z8 verbaut wurde. In der M5-Version leistete das Triebwerk 400 PS und 500 Nm, arbeitete mit einem manuellen Sechsganggetriebe zusammen und beschleunigte die Limousine in rund 5,3 Sekunden auf 100 km/h.
Trotz einer für das späte 20. Jahrhundert komplexen Konstruktion mit Einzeldrosselklappen und Doppel-VANOS zeigt sich der S62 bei hohen Laufleistungen erstaunlich robust. In Berichten tauchen M5-Exemplare mit mehreren hunderttausend gefahrenen Kilometern auf – ein einzelner Rekordwert ist jedoch keine Garantie für die Haltbarkeit jedes Motors. Der Zustand eines konkreten Aggregats hängt viel stärker von der Wartungshistorie, der Fahrweise und der Qualität früherer Reparaturen ab.
Zu den typischen Schwachstellen zählen verschlissene VANOS-Bauteile, die Kunststoffgleitschienen der Steuerkette, Pleuellager sowie eine verschmutzte Sekundärluftanlage. Bei älteren Fahrzeugen kann die Behebung solcher Mängel teuer werden – vor allem, wenn der Vorbesitzer die Wartung jahrelang aufgeschoben hat.
Der S62 lässt sich also weder als günstig noch als problemlos bezeichnen. Seine Stärke liegt darin, bei sachgerechter Pflege über viele Jahre funktionstüchtig zu bleiben. Vor dem Kauf eines BMW M5 E39 zählt weniger der Kilometerstand als eine belegte Historie zu VANOS-Wartung, Steuerkettenarbeiten und Schmiersystem.
