Rückruf bei BMW, MINI und Rolls-Royce: 428 Autos wegen des Integrated Brake System erneut betroffen
A. Krivonosov
Neuer US-Rückruf 26V422 betrifft BMW, MINI und Rolls-Royce mit Integrated Brake System. Der Haken: Manche bereits reparierten Autos müssen erneut in die Werkstatt.
BMW hat in den USA einen neuen Rückruf rund um die Bremse angekündigt, und interessant ist daran nicht der Umfang — betroffen sind nur 428 Fahrzeuge —, sondern der Grund. Es geht nicht um einen breiten Werksfehler, sondern um Autos, die bereits im Rahmen der früheren Rückrufe 24V104 und 24V739 repariert worden sein könnten, dabei aber nicht nach dem richtigen Verfahren behandelt wurden. Deshalb müssen Halter dieser Modelle von BMW, MINI und Rolls-Royce ihr Fahrzeug ein zweites Mal prüfen lassen.
Laut den NHTSA-Unterlagen, die 32CARS ausgewertet hat, umfasst die Kampagne 26V422 den BMW X7 der Jahre 2023–2025, den i7 und die 7er-Reihe 2023–2025, den X1 und XM 2023–2024, den X5, X6, i5 und die 5er-Reihe 2024–2025, den BMW X2 2025, den MINI Cooper S und Countryman S ALL4 2025 sowie den Rolls-Royce Spectre 2024. In der Mitteilung heißt es ausdrücklich, dass die VINs ab dem 21. August 2026 auf der NHTSA-Website abrufbar sind.
Das Problem liegt beim Integrated Brake System. Bei einer Störung kann die Bremskraftverstärkung nachlassen, und ABS und DSC arbeiten unter Umständen fehlerhaft. Die rein mechanische Bremse bleibt erhalten, doch der Bremsweg kann länger werden, und der Ausfall von ABS oder Stabilitätskontrolle erhöht das Risiko, die Kontrolle über das Auto zu verlieren. Den Fahrer warnt eine Meldung im Kombiinstrument.
BMW prüft das integrierte Bremssystem und tauscht das Modul bei Bedarf kostenlos aus. Die Benachrichtigung der Händler ist für den 8. Juli 2026 vorgesehen, die der Halter für den 21. August. Entscheidend ist der klare Hinweis in den Unterlagen: Autos, die zuvor unter 24V739 oder 24V104 repariert wurden, müssen das neue Verfahren durchlaufen.
Die Chronologie macht den Fall für das Premiumsegment besonders aufschlussreich. Ende 2025 stellte BMW anhand von Garantiedaten fest, dass ein Teil der Autos nicht nach dem vorgeschriebenen Algorithmus repariert worden sein könnte. Von Januar bis Juni 2026 prüfte der Konzern die Servicehistorien, und am 24. Juni entschied er sich für einen freiwilligen Rückruf. BMW erklärt, von Unfällen oder Verletzungen im Zusammenhang mit dem Problem nichts zu wissen.
Für Käufer ist die Lehre simpel: Bei Premium-Hybriden und -Stromern wie i5, i7 und Spectre ist die Bremsarchitektur komplex, sodass eine Reparatur „auf die Schnelle“ ohne Zugang zu den Werksprozeduren zum echten Risiko wird. Der Abgleich der VIN mit US-Datenbanken und der Servicehistorie ist dann keine Formsache mehr, sondern Teil der Diagnose vor dem Kauf.
Gefährlich ist hier nicht die Modellliste, sondern das Wort „schon“: Ein Teil dieser Autos gilt vielleicht als repariert — und genau diese müssen jetzt erneut geprüft werden.
