Mazda CX-5 2026 mit Top Safety Pick+: was der neue IIHS-Crashtest wirklich gezeigt hat

Mazda CX-5 ist erneut durch einen IIHS-Crashtest gegangen, und das ist mehr als ein spektakuläres Video eines zerstörten Crossovers. Solche Tests zeigen etwas, das aus keiner Ausstattungsliste hervorgeht: wie die Karosserie den Schlag aufnimmt, wie Gurte und Airbags auslösen und wie gut die Insassen vorn und hinten tatsächlich geschützt sind.

Der Test lief nach dem Szenario des moderaten Frontalcrashs mit teilweiser Überdeckung bei 40 mph — rund 64 km/h. Für das US-amerikanische IIHS ist das eines der Schlüsselszenarien: Es simuliert keinen abstrakten Unfall, sondern einen harten Aufprall, bei dem die Last nicht auf die ganze Fahrzeugfront verteilt wird, sondern auf eine begrenzte Zone. Deshalb wiegen gute Noten hier schwerer als Werbeaussagen über eine „steife Plattform“.

Sicherheit ist beim CX-5 kein neues Thema. Laut IIHS wurden bei den Modellen 2023–2025 im aktualisierten moderaten Frontalcrashtest bereits Verbesserungen für die Rücksitzbank berücksichtigt: Mazda ergänzte Gurtstraffer und Kraftbegrenzer hinten, um den Schutz der Fondpassagiere zu erhöhen. In diesem Test bekam der CX-5 die Note Good, wie in mehreren anderen Disziplinen auch.

Die neue Generation bestätigt den Ruf des Modells. Nach den Prüfungen des Modelljahrgangs 2026 hat das IIHS dem Mazda CX-5 seine höchste Auszeichnung verliehen — Top Safety Pick+. Es ist bereits das neunte Mazda-Modell des Jahrgangs 2026 mit diesem Status: Die japanische Marke führt die Branche 2026 bei der Zahl der Spitzenauszeichnungen des Instituts an. Zum Vergleich: Der direkte Rivale Toyota RAV4 trägt die vergleichbare Auszeichnung für den Jahrgang 2026 bislang nicht.

Der neue CX-5 2026 ist größer und rückt näher an den CX-50: Der Radstand ist auf 2814 mm gewachsen, die Länge auf rund 4689 mm, Innenraum und Kofferraum sind großzügiger geworden. In den USA behält der Crossover den 2,5-Liter-Saugmotor mit 187 PS, sechsstufige Automatik und serienmäßigen Allradantrieb, die Preise reichen von 31.485 bis 40.485 Dollar.

An der neuen Version gibt es allerdings einen strittigen Punkt: Mazda hat den früheren Turbomotor mit bis zu 256 PS gestrichen und einen Teil der physischen Tasten in den großen Touchscreen verlegt. Für die Sicherheit ist das keine Nebensache. Wenn Klimatisierung, Navigation und ein Teil der Funktionen am Infotainment hängen, wird Software-Stabilität ebenso praktisch relevant wie Sicht oder Bremsen. Car and Driver hat bei einem CX-5-Testwagen bereits Infotainment-Aussetzer und Warnungen der i-Activsense-Systeme festgestellt, darunter beim adaptiven Tempomaten.

Auf dem Kompakt-SUV-Markt trägt der Mazda nicht die schiere Bildschirmgröße, sondern der Ruf, die Fahrwerksabstimmung und die Wertstabilität. Beim Grauimport sollte der Käufer aber nicht nur auf das IIHS-Rating schauen, sondern auf die konkrete VIN, den Herkunftsmarkt und den Umfang der Assistenzsysteme: US-, chinesische und Nahostvarianten unterscheiden sich in der Ausstattung.

Die IIHS-Auszeichnung stärkt den CX-5 in den Augen des Familienkäufers, entkräftet aber nicht die grundsätzliche Frage außerhalb seiner Heimatmärkte: Ein sicheres Auto muss auch nach einem Unfall reparierbar sein.