Kia EV9 auf der BIMOS 2026: Light, Earth, GT-Line und GT in einer Reihe

Auf der BIMOS 2026 in Busan verzichtete der Kia EV9 auf den lauten Auftritt — keine neue Batterie, kein Sprintrekord. Das weiße dreireihige SUV stand in der Premium Lounge und vertrat ruhig eine andere Idee: Ein Flaggschiff braucht nicht immer mehr PS, manchmal muss es einfach hochwertiger wirken.

Für das Modelljahr 2026 erhält der EV9 das, was Kia selbst als Luxus-Refresh bezeichnet. Ab der Air-Linie aufwärts sind Armaturenbrett und Türauflagen mit Wildleder bezogen, der matte Kunststoff am Lenkrad und an den Türverkleidungen weicht dunkelgrauem Klavierlack, und die drehbaren Sitze der zweiten Reihe im Sechssitzer beheizen jetzt auch die dritte Reihe. In der Heckklappe aller Versionen sitzt neu eine Warn-LED. Kleinigkeiten — aber genau solche Details lassen ein großes Familien-EV endlich nicht mehr wie „Technik auf Batterien“ aussehen.

Der wichtigste Schritt ist die Rückkehr der Basisversion Light. Sie nutzt eine 76,1-kWh-Batterie, einen 160-kW-Heckmotor — rund 218 PS — und schafft etwa 370 km Reichweite. Die Light Long Range legt auf 99,8 kWh und fast 490 km zu, bleibt aber bei einem 150-kW-Motor. Die allradgetriebenen Earth und GT-Line mit zwei Motoren leisten 283 kW (379 PS) und 600 Nm, schaffen die 100 km/h in 5,4 Sekunden und kommen bis zu 455 km weit.

Für Kunden, die trotzdem die großen Zahlen wollen, gibt es den EV9 GT: 374 kW, 508 PS, 740 Nm und 4,5 Sekunden auf 100 km/h. In der Premium Lounge stand aber nicht er, sondern ein ruhigerer EV9 ohne Kürzel. Ein feines, aber klares Signal: Kia will zeigen, dass auch die normale Version wie ein Flaggschiff wirkt — und nicht nur das Topmodell mit Neon-Bremssätteln und Sperrdifferenzial.

An der Karosserie hat sich wenig getan, die Schwarz-Weiß-Grafik wirkt aber stark. Weißer Lack, schwarze Radlaufverbreiterungen, dunkle Fünfspeichenfelgen, geschwärzte hintere Säulen und das kantige Star-Map-Lichtdesign rücken den EV9 nahe an die Stimmung der Nightfall Edition — ohne ein eigenes Paket zu sein. Mit 5009 mm Länge, 1980 mm Breite und 3100 mm Radstand bleibt er eines der größten Elektro-SUVs einer Volumenmarke. Vom Format her steht er näher am Hyundai Ioniq 9 und Volvo EX90 als an klassischen Mittelklasse-Crossovern.

Die Technik bleibt die starke Seite. Die 800-Volt-Plattform E-GMP unterstützt Ladeleistungen bis 350 kW, die große Batterie geht in 24 Minuten von 10 auf 80 Prozent, dazu kommen V2L für externe Verbraucher und Highway Driving Assist 2. Vor diesem Hintergrund passt das Innenraum-Update: bei der Ladegeschwindigkeit ist der EV9 schon konkurrenzfähig — bei der gefühlten Wertigkeit muss er nun nicht nur gegen Hyundai antreten, sondern auch gegen Volvo, BMW und Mercedes.

In den USA startet der EV9 2026 bei 54 900 US-Dollar, die Light Long Range bei 57 900 Dollar. In Deutschland beginnt das Flaggschiff EV9 GT bereits ab 90 490 Euro — eine Preisregion, in der sonst europäische Premium-Marken spielen. Hyundais Ioniq 9 zielt in Korea auf dieselbe Idee — groß, familientauglich, elektrisch, schnellladend — weshalb Kia nicht nur Preise halten, sondern erklären muss, warum sich der EV9 wie ein eigenständiges Flaggschiff anfühlt und nicht wie ein Schwestermodell mit anderer Designsprache.

Wie 32CARS berichtet, war die BIMOS dieses Jahr leiser, einige japanische und europäische Marken sparten sich Busan — für Kia ist das fast ein günstiger Rahmen. Der EV9 bettelte nicht um Aufmerksamkeit: Er stand da wie ein Auto, das man heute schon kaufen würde — nicht wegen der Datenblätter, sondern weil ein großes Elektroauto endlich nicht mehr nach Experiment aussieht.