Genesis auf der BIMOS 2026: Magma GT Concept und GMR-001 Hypercar teilen sich die Bühne

Am Genesis-Stand in Busan standen zwei Autos, und zusammen erklärten sie die Marke besser als jede Pressemitteilung. Das grüne Magma GT Concept ist eine Andeutung auf einen künftigen Straßen-Hypercar, der orangefarbene GMR-001 ist bereits ein Renngerät für die WEC. Zwischen ihnen liegt keine Dekoration, sondern eine Route: zuerst der Rennsport, dann ein teures Serienauto mit demselben Nerv.

Das Magma GT Concept wurde erstmals im November 2025 auf dem Circuit Paul Ricard in Frankreich gezeigt, doch nach Korea kam es in einer anderen Rolle. Statt des typischen Magma Orange trägt es nun einen tiefen grünen Chamäleon-Lack mit kupferfarbenen Rädern, statt verschlossener Geheimnisse zeigt es einen offenen Innenraum mit analogem Kombiinstrument, drei runden Zifferblättern und einem kleinen Display, das fast wie ein Zugeständnis an die Gegenwart wirkt. Im Zeitalter riesiger Bildschirme baut Genesis plötzlich einen Hypercar, bei dem Zeiger, Sitzposition und das Gefühl für den Wagen wichtiger sind.

Technisch ist es ein zweisitziger Mittelmotor-Coupé. Genesis spricht von einem Twin-Turbo-V8 mit einer angepeilten Leistung von bis zu 800 PS, hält die Serienwerte aber noch unter Verschluss. Laut Berichten der westlichen Presse soll der Motor des Straßenwagens aus dem Rennprogramm hervorgehen: Der GMR-001 nutzt einen 3,2-Liter-Biturbo-V8 namens G8MR, der auf dem 1,6-Liter-Rallye-Vierzylinder von Hyundai Motorsport basiert, und genau diese Architektur wird auch als Grundlage für den Magma GT diskutiert. Das Concept entsteht also nicht abseits vom Motorsport — es wächst buchstäblich neben dem Rennwagen heran.

Auch die Karosserie versucht nicht, wie ein konventioneller Gran Turismo zu wirken. Die Kabine ist nach vorne gezogen, hinten zieht sich ein langes Bootsheck, und selbst die Serienversion soll auf eine Heckscheibe verzichten — die Sicht ersetzen Kamera und Display. Aktiver Splitter, Canards in den Scheinwerferzonen und aerodynamische Lösungen in nächster Verwandtschaft zum GMR-001 transportieren dieselbe Botschaft: Genesis will kein Sportpaket für ein teures SUV, sondern ein eigenes Flaggschiff mit Charakter.

Daneben stand der GMR-001 Hypercar — der LMDh-Prototyp von Genesis Magma Racing, gemeinsam mit ORECA Motorsport für die FIA-WEC-Saison 2026 entwickelt. Das Team hat im Juni bereits seine ersten 24 Stunden von Le Mans absolviert, für 2027 ist der Einstieg in die IMSA geplant. Auch die Fahrer sind nicht zufällig gewählt: André Lotterer, dreifacher Le-Mans-Sieger mit Audi, und Pipo Derani. Für eine junge Premiummarke ist das der schnellste Weg, einen Platz an einem Tisch zu finden, an dem Porsche, Ferrari, Aston Martin und Cadillac seit Jahrzehnten sitzen.

Der Serien-Magma-GT wird bis 2028 erwartet. Ein offizieller Preis ist nicht genannt, doch die westliche Presse diskutiert eine Spanne von 150.000 bis 200.000 US-Dollar. Wie 32CARS.RU berichtet, würde der Wagen damit unter dem Porsche 911 Turbo S liegen, der in den USA bei rund 272.650 Dollar startet, und näher an die Nische des McLaren GTS rücken, in der neue Autos meist deutlich über 230.000 Dollar landen. Aber Porsche hat Jahrzehnte an Ruf, McLaren hat Karbon und eine Supersportwagen-DNA — und Genesis muss nicht nur Leistung verkaufen, sondern auch das Recht, in dieser Klasse überhaupt mitzuspielen.

Genau darin liegt der Reiz. Der Magma GT muss noch nicht der schnellste sein; er muss beweisen, dass Genesis neben einem Rennwagen stehen kann, ohne auf der eigenen Bühne fremd zu wirken.