Ferrari Heckflügel-Patent: Flügel, der sich mitten in der Kurve biegt und verdreht

Ferrari sucht nach neuen Wegen, die Aerodynamik seiner Supersportwagen zu steuern. Das Unternehmen hat einen Heckflügel patentiert, der nicht nur den Anstellwinkel ändert, sondern sich dank flexibler Streben und separater Aktuatoren biegen und verdrehen lässt. Vom üblichen aktiven Flügel, der als starre Fläche an einem Scharnier arbeitet, unterscheidet die Idee die Konstruktion selbst: Sie dreht sich nicht, sondern verformt sich.

Laut Patentbeschreibung nutzt die Konstruktion mehrere einzelne aerodynamische Profile, die auf einer flexiblen Platte sitzen. Zwei flexible Streben werden von verschiedenen Aktuatoren angesteuert, sodass sich der Flügel theoretisch seitenweise asymmetrisch verformen lässt. In der Kurve könnte dieses Schema die kurvenäußere Seite des Wagens mit zusätzlichem Abtrieb belasten, auf der Geraden sich strecken und den Luftwiderstand senken. Vom Prinzip her erinnert die Lösung an den aktiven Flügel von Zenvo, doch bei Ferrari wirkt die Idee feiner abgestimmt.

Die größte Hürde ist das Material. Die flexiblen Elemente müssen sich unter hoher Last vielfach biegen lassen, ohne zu ermüden, zu reißen oder zusätzliches Gewicht zu bringen. Stahl würde zyklische Biegung aushalten, ist für einen Supersportwagen aber schlicht zu schwer. Der reale Wert des Patents hängt deshalb davon ab, ob Ferrari ein leichtes und langlebiges Material für eine solche Struktur findet.

Für den normalen Fahrer ist der Sinn der Technik einfach: Auf einer kurvigen Strecke oder Rennstrecke könnte das Auto im richtigen Moment mehr Stabilität gewinnen, auf der Geraden weniger Geschwindigkeit an den Luftwiderstand verlieren. Noch lässt sich aber nicht sagen, dass der flexible Flügel auf einem bestimmten Ferrari-Modell auftaucht. Patente halten oft die Richtung des ingenieurtechnischen Denkens fest, garantieren aber keine Serienproduktion.