Ferrari 12Cilindri MM: V12-Gran Turismo mit elektronischer H-Schaltung

Der Ferrari 12Cilindri MM könnte die umstrittenste Sonderversion der Marke der letzten Jahre werden. Laut The Supercar Blog wird das Debut für den 4. Juli 2026 erwartet, und die eigentliche Überraschung ist nicht der V12, sondern ein ungewöhnlicher H-Schalthebel, der das klassische offene Schaltgitter von Ferrari nachahmt.

Eine offizielle Premiere ist es noch nicht, sondern ein Bündel aus Gerüchten, Markenrechtsanträgen und einer Patentanmeldung. The Supercar Blog berichtet, dass Ferrari kürzlich eine Reihe von Namen registriert hat, darunter 12Cilindri MM. Markenchef Benedetto Vigna sprach auf einer Händlerkonferenz in Las Vegas von „etwas Neuem“ — einer Kombination aus Vergangenheit und einem Blick in die Zukunft. In diese Formel passt nicht eine echte Schaltung, sondern eine elektronische Imitation deutlich besser.

Das Patent beschreibt einen kugelförmigen Schalthebel in einer geschlitzten H-Kulisse mit den Gängen 1 bis 6. Links und rechts des Hebels sitzen Tasten für Manual, Drive, Neutral und Reverse — der Rückwärtsgang wird also nicht über die Kulisse, sondern über einen separaten Schalter eingelegt. Das System arbeitet nach dem Prinzip Shift-by-Wire: Sensoren erfassen die Position des Hebels und geben die Befehle an die Steuerelektronik, die dann tatsächlich die Gänge wechselt. In der Beschreibung ist von Widerstand am Hebel und vom Sperren falscher Gänge bei hoher Geschwindigkeit die Rede. Ferrari versucht offenbar, die Imitation nicht nur schön, sondern glaubhaft zu machen.

Der Basis-12Cilindri liefert die passende Grundlage: ein 6,5-Liter-Saugmotor V12 F140 mit 830 PS und 678 Nm, der Sprint auf 100 km/h in 2,9 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von über 340 km/h. Aktuell nutzt das Auto ein 8-Gang-Doppelkupplungsgetriebe, und genau das dürfte auch beim MM bleiben. Es geht also nicht um eine Rückkehr des 599 GTB mit echter Schaltung, sondern um eine neue Art, dem Fahrer das Ritual des Gangwechsels zu geben.

Für Ferrari ist das ein nahezu idealer Schritt. Eine echte Schaltung ist teuer in der Entwicklung, schwer zu zertifizieren und potenziell langsamer. Die elektronische H-Kulisse bewahrt das Tempo des DCT, fügt aber Seltenheit, Nostalgie und Sammlerstatus hinzu. Bei einer streng limitierten Auflage für Top-Kunden landet der Preis schnell weit über dem normalen 12Cilindri.

Das Risiko ist offensichtlich. Fans könnten das Ganze als Simulator abtun, vor allem wenn es kein Kupplungspedal gibt. Doch der Markt für seltene Ferrari kauft nicht nur ingenieurtechnische Reinheit — er kauft Geschichte, Status und die Möglichkeit zu sagen: „Ich habe genau diese Version.“

Der 12Cilindri MM ist vielleicht keine Rückkehr der Schaltung, sondern eine Rückkehr ihres Bildes. Für einen normalen Hersteller wäre das seltsam. Für Ferrari ist es fast eine funktionierende Währung.