BMW i3 50 xDrive First Edition: Elektro-Dreier mit 906 km Reichweite ab 74.650 €

BMW hat in Spanien noch vor dem eigentlichen Marktstart die Auftragsbücher für den neuen i3 geöffnet. Den Anfang macht die Version 50 xDrive First Edition: Der Einstiegspreis in Spanien liegt bei 74.650 Euro. Die regulären Ausstattungslinien folgen im Lauf des Herbstes 2026 und dürften spürbar günstiger ausfallen.

Entscheidend ist: Der i3 ist kein kompakter Stadt-Stromer mehr, sondern eine D-Segment-Limousine auf der Neue-Klasse-Plattform. In den Proportionen bleibt er nahe am bekannten Dreier: 4.760 mm lang, 1.864 mm breit, 1.481 mm hoch, Radstand 2.898 mm. Zwei Elektromotoren — je einer pro Achse — sorgen für xDrive-Allrad, eine Systemleistung von 469 PS und 645 Nm, 0 auf 100 km/h in 4,7 Sekunden und 210 km/h Höchstgeschwindigkeit.

Das stärkste Argument des neuen Modells ist die 108,7-kWh-Batterie mit zylindrischen Zellen der sechsten Generation, die in die tragende Struktur des Wagens eingebunden ist. Die angegebene Reichweite erreicht 906 km WLTP, die 800-Volt-Architektur erlaubt eine DC-Ladeleistung von bis zu 400 kW. An einer Schnellladesäule lassen sich in zehn Minuten bis zu 423 km nachladen. Für Europa zählt diese Kombination mehr als nur ein großer Akku: hohe Reichweite und schnelles Laden nehmen dem E-Auto-Fahrer auf der Autobahn die Hauptsorge. Bidirektionales Laden ist ebenfalls möglich — V2H über die hauseigene Wallbox Professional und V2L über das Bordpaket AC Charging Professional.

Genauso wichtig ist die Elektronik. Der zentrale Heart-of-Joy-Steuerrechner regelt Antrieb, Bremse und Fahrwerk und reagiert laut BMW zehnmal schneller als bisherige Systeme. Die Soft-Stop-Funktion verspricht das sanfteste Abbremsen in der Geschichte der Marke — ohne Nicken und ohne das typische Knarzen im letzten Moment. Das Assistenzpaket BMW Symbiotic Drive bleibt aktiv, auch wenn der Fahrer selbst lenkt oder Gas gibt, und der optionale Highway Assistant ermöglicht freihändiges Fahren auf der Autobahn bis 130 km/h, inklusive Spurwechsel per Blickbestätigung.

Die First Edition kommt mit einer üppigen Ausstattung: M-Sport-Paket, beleuchtete Iconic-Glow-Niere, BMW Panoramic Vision, 3D-Head-up-Display, Harman-Kardon-Soundsystem mit Dolby Atmos, Driving Assistant Plus, Comfort Access, Digital Key Plus, elektrisch verstellbare Multifunktions-Vordersitze mit Sitzheizung, Dreizonen-Klimaautomatik, getönte Scheiben, Lenkradheizung, elektrische Heckklappe mit Smart Opener und AC Charging Professional mit bis zu 22 kW AC-Ladeleistung. Zur Auswahl stehen sechs Karosseriefarben, darunter das exklusive M Le Castellet Blue, sowie Räder in 19 oder 20 Zoll.

Preislich liegt der i3 über dem Tesla Model 3 Long Range und näher an den Premium-Versionen des Model S, der Mercedes-Benz CLA EQ und den künftigen PPE-Audis. Doch BMW spielt eine andere Karte: Das ist nicht nur ein E-Auto mit guten Zahlen, sondern der Versuch, den Charakter des 3er ins Batteriezeitalter zu übertragen. Wenn das Fahrverhalten den Erwartungen wirklich entspricht, wird sich der i3 nicht nur über Reichweite verkaufen.

Der neue i3 ist deshalb so wichtig, weil BMW im E-Segment endlich in die Offensive geht. Der Treffer sitzt dort, wo die Marke schon immer stark war: Limousine, Langstrecke und Fahrgefühl am Steuer.