Mazda Mobile Carbon Capture: 804 Gramm CO2 über 24 Rennstunden eingefangen und gespeichert
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Mazda hat sein Bord-CO2-Capture-System erstmals als geschlossenen Kreislauf betrieben — Adsorption, Desorption und Speicherung während der 24 Stunden von Fuji. Das Ergebnis ist 9,6-mal besser als im November 2025.
Mazda macht den nächsten Schritt in seinem wohl unkonventionellsten Umweltprojekt. Das Bord-System Mazda Mobile Carbon Capture, das CO2 direkt aus dem Abgas eines Verbrennungsmotors einfängt, hat zum ersten Mal während eines echten Rennens einen vollständigen Zyklus durchlaufen. Wie der Pressedienst der Marke mitteilt, hat das Auto innerhalb von 24 Stunden 804 Gramm CO2 eingefangen und gespeichert — 9,6-mal mehr als beim ersten Test ein halbes Jahr zuvor.
Der Versuch lief vom 5. bis 7. Juni 2026 beim 24-Stunden-Rennen von Fuji, dem dritten Lauf der Super-Taikyu-Saison. Testfahrzeug war erneut der Mazda Spirit Racing 3 Future Concept mit der Startnummer 55, betankt mit Biodiesel HVO — einem CO2-neutralen Kraftstoff, der laut einem früheren Bericht von 32CARS in Europa bereits im praktischen Einsatz ist. Der erste öffentliche Auftritt der Anlage fand im November 2025 statt, damals konnte sie nur adsorbieren und nahm gerade einmal 84 Gramm CO2 auf.
Der entscheidende Unterschied diesmal: Zur Adsorptionseinheit kamen eine Desorptionsfunktion und ein eigener Bordtank hinzu. Zeolith, das poröse Mineral als Herzstück der Technologie, gibt CO2 bei Wärmezufuhr wieder ab — und Mazda nutzt dafür die Abwärme der Abgase. Anschließend verdichtet ein elektrischer Kompressor das Gas und führt es in den Speicher. So entsteht ein geschlossener Prozess: vom Einfangen der Moleküle im Abgas bis zur Speicherung an Bord — alles im Auto selbst.
Mazda betonte zudem, dass der kombinierte Effekt aus HVO und eingefangenem CO2 kurzzeitig das Zielniveau überschritten habe, das für die typische Nutzung der Serienmodelle des Herstellers veranschlagt wird. Mit anderen Worten: Ein regulärer Verbrenner zeigte sich für Momente tatsächlich carbon-negativ — wenn auch nur für kurze Phasen.
Der nächste Schritt zielt höher. Beim siebten Lauf der Super-Taikyu-Serie im November 2026 will Mazda kurzfristige CO2-Negativität bereits im Rennbetrieb erreichen. Das strategische Ziel bleibt unverändert: bis 2035 eine Mobilität zu schaffen, bei der das Auto der Atmosphäre umso mehr CO2 entzieht, je mehr es fährt.
